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05-27
微风徐徐，碧波荡漾的池塘里，黄色的芦苇摇曳，左看右看。
周围的田野和跑道上，各式汽车各显神通，仿佛在表演电影中的《赛车总动员》。
11月9日，全球首个日本以外混合动力基地丰田汽车（中国）研发中心（TMEC）在常熟高新区揭牌，向中国市场全面展示其全球领先的技术实力。
虽然本次活动还涉及安全体验等内容，但不难看出，丰田向外界传达的最重要信息是，其拟通过“强行推进”，扭转目前“中国战略”进展缓慢的局面。
混合动力电动汽车（HEV）。
之所以大张旗鼓地推广混合动力，首先是因为，如果丰田继续推迟对中国市场的出口，并推广其在全球“孤独无敌”的（强）混合动力技术，可能会中国政府现阶段大力发展的纯电动汽车战略主要以“淘汰”为主，失去了这一最具潜力的市场，更何况，在中国，丰田的混合动力汽车已经被排除在政府之外。
丰田明白获得中国政府支持和补贴的机会微乎其微，但据了解，11月10日，研发中心仍计划邀请人士体验丰田最“自豪”的技术。
就是中国日益严格的排放法规，到2020年，中国生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/100公里，2020年进一步降至5.0升/100公里。
丰田、通用汽车等跨国巨头。
大众汽车非常害怕这条平均油耗红线。
对于谨慎的丰田来说，其在中国拥有包括高端轿车、SUV、MPV甚至商用车在内最长的产品线，压力不言而喻。
丰田希望依靠混合动力来降低中国乘用车的平均油耗。
丰田表示，与目前在售的传统汽车相比，其混合动力汽车可节省30%至50%的燃油。
本次体验活动特别突出模拟实际道路上的各种急弯路况，让体验者亲身体验油电混合“双引擎”动力技术的超高燃油效率。
在车辆反复加减速的工况下，记者得到的油耗结果为2.9L/km。
另一方面，丰田混合动力车型与同排量汽油车相比，在大幅降低油耗的同时，动力性能提升约30%。
在线性加速体验中，记者驾驶凯美瑞尊锐的成绩为9.35秒，比同级别汽油机车型快了2秒左右。
作为丰田普锐斯插电式混合动力的前奏，丰田为其近期在中国上市的两款主力产品卡罗拉和雷凌配备了全新的动力系统，包括优化的小排量汽油发动机和新型CVT传播。
与同类汽车相比可节省燃油12%。
值得注意的是，丰田汽车公司总经理、丰田中国总经理大西宏表示，2020年，随着混合动力核心零部件的大规模国产化，上述两款车都将搭载国产化的混合动力系统。
此举可以大幅削减成本，降低丰田混合动力车型的价格。
一汽丰田工作人员透露，卡罗拉混合动力车型的目标销量为5万辆。
有人猜测，广汽丰田不会低于这个目标。
这意味着丰田混合动力车型的年销量有望突破10万辆。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理、节能与新能源汽车技术中心主任松本伸一告诉记者，国产化混合动力零部件将从约70家本土供应商处采购，CVT变速箱等将从约 40 家当地供应商处采购。
向当地供应商采购，包括中日合资企业和有竞争力的中国供应商，有助于以低成本为目标推进本地化。
自2008年推出普锐斯以来，截至今年9月，丰田已在全球累计销售了10,000辆混合动力汽车。
不过，在中国这个全球最大的新车市场，虽然丰田普锐斯已经进入市场，并推出了凯美瑞和雷克萨斯品牌产品的混合动力版本，但松本新一指出，高昂的价格、公众对安全质量的认知和质疑仍然影响着新车的上市。
市场。
这些是阻碍丰田混合动力技术以市场化方式进入中国的“三座大山”。
两年零四个月前，还在主导丰田新一代混合动力产品开发的松本正正被派往中国，成为推广混合动力技术的大使。
“通过近30个月的努力，借助该混合动力系统在中国的国产化并安装在丰田在华畅销车型上，丰田有望很快克服这些障碍。
”因此，在没有补贴的情况下，丰田开始在中国市场强行推广其混合动力技术，这可能会导致中国汽车市场的一次洗牌。
如今，丰田在中国的混合动力之路似乎并不孤单。
不久前，有消息称，自主品牌吉利汽车也正在与湖南科力远公司合作开发混合动力汽车。
后者是丰田在中国的合作伙伴之一。
。
松本新一表示，非常希望丰田能够与有实力的中国企业合作，共同推动混合动力技术在中国的推广。
“我希望未来在中国销售的丰田车型全部都是混合动力，这样才能真正做到节能环保。
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