为什么我对它又爱又恨？试驾宝马新1系

【探车试驾体验】我坚信，在这个世界上，可口可乐和宝马是中文名字最好听的两家企业！毫无疑问，3系是宝马最核心的车型，驾驶性、设计性、舒适性都非常出色。

能够挑战3系的竞争对手车型很少。

称其为行业标杆一点也不为过。

不过，为了让现款代号F30的3系满足全球更多人的需求，宝马把轴距做得越来越长，过弯反应也变得更慢。

尤其是在中国，越来越像土著了。

就像让姚明去跑马拉松时，那种紧绷、平稳的驾驶感逐渐减弱。

E46、E90时代让车迷津津乐道的操控感在哪里？这是一个非常危险的迹象。

当然，慕尼黑人们不愿意让宝马缺乏个性，但重新定位3系显然是有风险的。

如果过于运动化，就会降低销量。

毕竟，后座可能有一个儿童座椅；如果太舒服，就会被别人鄙视。

毕竟，它不是雷克萨斯。

然后将其定位在中间，但不够纯粹。

毕竟我不是丰田。

那么问题来了，什么样的宝马才是真正的宝马呢？如何弥补3系留下的遗憾？怎么破呢？ 1系的诞生完美回答了这个问题！ 因为1系不需要其他任何东西，所以从设计之初就秉承了驾驶为王的原则。

其他设计不能凌驾于驾驶感之上，或者至少不能造成冲突。

为了保证过弯性能，轴距一定要短，空间还可以。

较小，因此1系是宝马家族中最便宜的，但却是同级别中驾驶性能最好的车型。

BMW的精髓甚至存在于1系的每一个焊缝和螺母中！正是得益于BMW 1系的加入，宝马继续扛起平民运动的大旗。

自2009年诞生以来，1系在全球的销量已超过10,000辆，这意味着每售出十辆宝马，就会有一辆1系。

毫无疑问，大部分买家都是充满活力的年轻人。

日前，6月19日，全新宝马1系在中国上市。

作为第二代1系，也就是代号F21车型的中期改款，全新1系搭载1.6T、2.0T、3.0T车型。

三种排量动力，共推出4款车型，售价25.6万-49.6万。

全新1系无论是外观还是内部都做出了诸多升级，力求统一BMW家族风格，紧跟时代的变化。

就像一个都市女孩，有着优秀的颜值和身材，但如果你连微信都不会用的话，就会被嘲笑。

尤其是新款1系彻底抹掉了老款车型的一些被诟病的设计，比如大灯的大眼袋或者略显小气的屁股。

甚至旧型号的一些常见故障也将得到解决。

这也是很多车型的中期趋势。

改变模型必须要做的事情。

除了让内饰和外观视觉更悦目、更高级之外，新1系还增加了过去只有5系、7系等车型才有的互联网驾驶系统，包括宝马的后驱系统。

销售服务、互联网商店和实时路况等信息，8英寸中控屏还带有防反光涂层，并且比以前更薄。

高端车型还为您提供自动泊车系统、碰撞预警、车道偏离、行人预警等主动安全系统甚至LED大灯。

这些东西以前只有5系等高端车型才有，现在都委托给了宝马。

说到1系，也能看出宝马对于1系的重视程度。

中期改款车型一般不会有机械方面的改变，宝马1系也是如此。

我们不能责怪慕尼保守。

相反，老款1系的动力水平和底盘悬架已经足够优秀，无需任何改动就能保证同级顶尖。

让我们来看看。

和老款一样，新1系拥有同级唯一的前轮驱动、屡获殊荣的涡轮直喷发动机、同级唯一的8AT、同级唯一的50:50前后重量分配。

以及全系标配的多重驾驶体验系统和可变运动转向系统，这些都是宝马及其供应商多年研发的成果。

再霸占市场三年是没有问题的。

所以新1系的机械层面没有必要改变，我也不希望宝马改变，因为有消息称下一代新1系将变成前轮驱动。

这到底是什么？目标高尔夫？我真的不想见到你。

宝马为我们安排了两次试驾，一次是城市道路，一次是金港赛道。

开着新1系穿梭于城市之间，我突然感觉自己像个小资人。

换句话说，如果我开5系就不会有这种感觉。

1系列的造型足够时尚、精致。

停在任何甲级写字楼或商场下都会显得非常百搭，气场堪比宾利。

新款1系的灵活转向和充沛动力在城市地区甚至显得过分。

大多数情况下，只需在ECO模式下轻踩油门，再加上风阻更低的全新外观以及强大的第二代ECO-PRO系统，新1系的百公里综合油耗达到了6.3 L，漂亮的数据！但到了超车的时候，涡轮也爆发得非常快。

即使是最便宜的i也能在8.7秒内从100公里加速到100公里。

超车只是几分钟的事。

枪炮级的Mi依靠的是直列六缸发动机的马力和Nm的信心。

，加速缩短至4.9秒，让身边的妹子尖叫！ 但我在享受流畅驾驶感的同时，也在骂新1系车内空间太小。

我身高1.82米，体重5斤多。

新1系的座椅两侧收拢得很紧，这使得我开车十几分钟后，就会感觉大腿根部酸痛、麻木，让人心痒痒，有一种想要开门的冲动。

并跳下车。

更不用说后排了。

传动轴在地板中央形成一个大凸起，使其难以下降。

腿部空间也很差，只有头部空间还好。

所以，1系就意味着胖子不受欢迎，但这也证明了1系在宝马家族中的纯洁性，让人又爱又恨！所以，可以这样类比：如果我早上去公司，我会选择新1系，忍着腿疼。

重要的是吸收宝马给我的兴奋，充满激情地开始新的一天；但下班后，我不会开新1系，我需要各方面的舒适和放松，而此时的卡罗拉的诱惑力比新1系还要高。

宝马包下井冈赛道，也表明了其对新1系运动实力的信任。

新1系是典型的前轮驱动车辆。

50:50的前后重量分配，就像药剂师手中的秤一样精确。

即使高速过金刚发夹弯，除了轮胎发出一点吱吱声外，新1系也做到了。

它稳定如山。

此时转向不足或转向过度都是无稽之谈。

短轴距的好处就充分体现出来了。

整辆车的平衡性非常好。

不要忘记此时稳定系统已完全关闭。

除了强大的轮胎之外，宝马精密调校的悬架和坚固坚韧的车身也不可或缺。

新1系确实做到了高极限，媲美全时四驱，让人越开越自信、越想越有想法。

挑战车辆！ 当然，无论极限有多高，总会有突破的。

宝马教练看我们在跑道上跑步似乎缺乏挑战，就绕了一块空地，伸了一根管子给地上浇水，还带来了一辆米家。

毫无疑问，当稳定性程序完全关闭时，米家的握力临界点就会被超过，开始滑动、漂移。

美国媒体老师的兴趣也达到了顶峰。

漂移的原理我们都知道，但是一旦上手，却无非是尴尬。

没有人能够偏离规定的两个完整圆圈。

之后我们交换了经验。

错误在于我们都将驾驶模式调整为SPORT+。

油门和发动机都像打了鸡血一样兴奋。

湿滑的地面加剧了震动。

轻轻一按，我们就停在了原地。

，调整到ECO模式会好很多。

谁会购买新1系？我想应该是那些资金充足的小伙子吧。

他们没有太大的生活压力。

他们不需要太多用车，只要有趣就行！新款1系里面有足够多新奇的电子小玩意，可以向车内的闺蜜炫耀；新1系的性能强到足以让车内的闺蜜尖叫；新1系的造型也美得让车内的闺蜜们尖叫不已。

女朋友认为自己有品味；新1系额头上的蓝天白云会让车里的闺蜜开怀大笑；唯一的缺点是新1系的空间较小，这会让闺蜜们很难表达自己......仔细分析一下新1系的对手，比如奔驰A级、奥迪 A3、大众高尔夫 GTI 和混合动力雷克萨斯 CTh。

但唯一真正强有力的竞争对手是GTI。

不过GTI是前轮驱动，高尔夫R太贵了。

因此，新1系已经完全占领了这个细分市场。

它不求大卖，只求达到宝马纯粹的驾驶感觉。

新高峰！我再次坚信，可口可乐和宝马是世界上中文名字最好听的两家公司。