泰达论坛-张进华！汽车核心技术发展八大方向

【报道】9月4日至6日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。

今年，特别是受COVID-19疫情影响，中国汽车市场下行压力进一步加大。

突如其来的疫情，短期内对汽车市场造成了严重影响。

新的发展形势下，一方面，车市长期向好的基本面不会改变；另一方面，以新发展理念和可持续发展为指导的汽车产业转型升级步伐正在加快。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长弗拉基米尔·张进华在首届智库透视论坛上提出，中国汽车工业近年来在技术研究方面取得了突破。

我国汽车核心技术和产业转型发展方向应重点关注八个方面。

集中精力努力。

回顾中国汽车工业现状，张进华表示，过去五年节能技术的进步非常明显。

乘用车平均油耗持续下降，新型发动机和变速器大规模、多样化应用。

新能源汽车整体技术水平基本处于世界第一阵营，纯电动产品技术水平不断提高。

尤其是很多自主企业的整车产品在市场上表现非常出色，也培育了有潜力的新能源汽车企业。

在动力电池、驱动电机等领域培育了几家极具竞争力的企业。

充电基础设施的发展也处于世界领先地位，插电式混合动力技术也取得了重大进展。

比亚迪、上汽、广汽、长城等多家企业都推出了市场好评、技术有吸引力的产品。

，产品具有较高的能效。

燃料电池技术近年来取得了长足进步，特别是一些多年未解决的材料和器件的国产化。

这为下一步大幅降低成本和大规模商业化推广，如石墨双极板、金属双极板、质子交换膜和空气压缩机等奠定了非常好的基础。

催化剂和碳脂的水平还比较差，但已经有了一定的基础。

智能网联技术近年来发展迅速，商业应用也逐渐普及，尤其是辅助驾驶技术，几乎已经安装在所有新车上。

车路协同技术也在部分地区进行了小规模示范，高精度测绘、定位、云控制技术正在进行小规模技术验证。

高水平的自动驾驶技术在一些特定场景、特定区域、高速公路上有小规模应用。

据此，张进华对我国汽车工业未来技术发展的大方向提出八点建议：一是内燃机是汽车工业非常重要的动力技术，人才应受到行业和企业的高度重视。

企业。

张进华认为，在相当长一段时间内，内燃机技术仍将是汽车工业的重要产品。

除了纯内燃机之外，混合动力和插电式混合动力产品也必须有内燃机，所以这项技术也应该是产业研发的重点。

未来内燃机技术比较突出的技术方向之一是提高热效率。

比如乘用车希望尽快突破45%甚至达到50%的水平；商用车将进一步提高，目前最好水平已达到50%。

这是一种努力。

方向。

另一种是专用发动机的开发，用于开发不同的混合动力发动机。

这可能是发动机开发的一个重要方向。

其次，开发混合动力专用发动机，混合动力技术应成为主流技术。

汽车电动化、高度智能化后，整车保有量将会增加。

轻量化技术能够平衡增长质量，这一点至关重要，也是汽车节能的重要路径之一。

可以改善铝、镁等材料的应用。

张进华判断48V很快就会普及。

中度混合、深度混合，甚至其他混合形式都是解决传统汽车节能的重要方案。

虽然现在有了比较好的基础，但总体基础还是比较薄弱，特别是产业基础。

插电式混合动力车和深度混合动力车通常可以批量生产，但没有任何优势。

下一步，行业应该共同培育一两个通用平台，而不是个别企业单独开发自己的产品平台。

就整体效益而言，这将是非常有益的。

不经济。

现在也有愿意在平台上分享的企业，比如上汽集团。

三是轻量化技术不断研发和应用。

轻量化技术要经过长期的研发和突破，特别是在新能源汽车上的应用，应该是添加新技术材料的主要产品。

现阶段的轻量化更注重高强钢的品质，同时改进铝镁复合材料，以及碳纤维。

蔚来和奇瑞在铝合金的应用上取得了非常明显的成果，即使规模扩大后，经济上也是可行的。

第四，新体系、新结构的动力电池是未来发展的技术重点，电池的安全性应得到高度重视。

电池能量密度达到kWh/kg后，若想实现安全大规模应用，可能不得不依赖新型系统电池。

现有系统安全成本较高。

在前端研发方面，特别是科技部部署的新系统电池，在材料和小容量样机研究方面取得了重大突破。

电池的设计要保证安全，结构要保证安全，应用也要保证安全。

这是新能源汽车大规模普及的需要。

事实上，到目前为止，新能源汽车尤其是纯电动汽车的火灾事故远远低于传统汽车。

从自燃来看，大约是四分之一到五分之一。

然而，影响是不同的。

现在的安全事故主要来自两个方面。

一是过度使用。

如果能量利用率太高，很容易出现过充电和过放电，影响电池性能。

另外就是充电链路的兼容性和匹配没有做好。

从中长期发展路径来看，行业应研发下一代固体电解质，把握高比能量与安全性之间的平衡点，逐步由液体电解质向全固体电解质过渡。

第五，新能源汽车应该成为未来能源互联网的重要节点，大幅提升全生命周期的效率。

张进华表示，如果这一问题得到突破，电动汽车的大规模使用能够成为未来智慧能源或能源互联网的重要组成部分，并与电网互动，将有效提高效率、分摊成本。

第六，氢燃料电池技术将快速进步，并率先在商用车领域大规模应用。

现在我们已经具备了大规模应用的基础。

最重要的是，很多技术和产品的国产化，大大降低了成本。

工业弃风是良好的氢气供应来源。

下一届冬奥会将是一个重要的机遇。

第七，建立开源基础软件平台。

汽车实现全电子化、智能化后，软件应该实现开源技术突破。

汽车高度智能化后，以新型电子电机架构为核心的新汽车新技术体系或新技术生态系统将逐步形成。

汽车高度智能化后，汽车的电子电气架构应该发生颠覆性的变化。

中国目前的国际环境是建立开源软件基础设施，或者说独立自主，也是至关重要的。

第八，建立共享智能移动终端，新一代汽车产品功能将得到高度拓展。

汽车将从简单的交通工具转变为移动智能终端、储能单元和数字空间。

共享智能移动终端驱动的产业生态将主导竞争格局。

我们都称之为新产业生态或者产业生态。

生态意味着汽车产品的功能将得到高度拓展。

除了交通功能外，还可能拓展为工作服务信息。

平台。

另一方面是平台的共享。

现在的竞争是基于品牌和产业链的竞争。

未来肯定是移动终端共享或者智能出行驱动的生态之间的竞争，这也涉及到相关的标准体系。