奔腾首款新架构轿车下线，第三代B70预售109900起
05-17
电动汽车车型少、价格昂贵、充电困难。
据了解，目前，北京市经济和信息化委员会、北京市科委已公布首批入围《北京市示范应用新能源小客车生产企业及目录》的6家企业，共7款产品。
分别是比亚迪【-1.23%基金研报】e6、北汽EEV、江淮禾悦iEV、上汽荣威E50、北京C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。
目前，北汽EEV、比亚迪e6、江淮禾悦iEV4（预购）三款车型在北京公开销售和预购。
北京汽车工业协会常务副会长夏宝山在接受记者采访时表示，据了解，自2月26日首次抽奖以来，已有公民直接分配了新能源汽车购买配额。
从购买力来看，虽然这三款车都有一定数量的订单，但新能源汽车的私人购买量仍然较低，购买热情不高。
主要原因是消费者对新能源汽车持观望态度。
可供选择的型号很少，价格也难以接受。
一些电动汽车比燃油汽车更贵。
充电难是主要原因 夏宝山表示，充电难是电动汽车在北京推广困难的另一个主要原因。
目前，仅有44人申请安装私人充电桩，不少人选择使用企业和4S店的设施充电。
此外，不少想要购买纯电动汽车的市民还处于观望阶段，对私人充电桩的安装非常关心。
采访中，小区不少物业公司告诉记者，目前没有上级指示，无法提供安装服务。
无奈，一些电动汽车消费者只能冒着火灾的危险从高楼上放下电源插座给汽车充电。
夏宝山表示，目前私人电动汽车充电面临的困境是住宅区私人充电桩安装实施不顺利。
老旧小区没有固定停车位，无法安装充电桩。
另外，小区供电能力已满，充电桩无法加载。
由于目前充电桩尚无标准的安全法规，物业管理公司不愿意给充电桩带来额外的安全风险。
最重要的是，充电桩需要占用社区公共空间。
公共充电桩数量较少，私家车难以真正受益。
记者了解到，目前北京有近60个专用充电桩，全部用于公交车、环卫车、出租车等公共服务车辆充电。
私人电动汽车不能使用。
可供私人预约的公共纯电动汽车充电桩（站）仅有4个，分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路、南三环中路。
然而，私人电动车在这些地方充电其实很困难。
在经销商处收费很难实施，也很不现实。
夏宝山表示，这种解决方案显然并不适合所有车主，更何况经销商的充电桩数量有限。
随着人们对汽车的需求持续上升，加上新能源汽车的接受程度，这一问题有望得到缓解。
据悉，第二轮新能源汽车报名人数快速增长，北京新能源汽车摇号中签率已降至92%。
虽然中奖率不再%，购买欲望也略有上升，但解决收费问题应该是重中之重。
记者获悉，4月17日，金隅大成、天鸿宝迪等六家物业龙头企业与纯电动汽车企业签署协议，全力支持辖区充电桩建设，帮助业主解决纯电动汽车“最后难题”。
电动汽车充电。
米”问题。
其辖下的12个物业项目已于4月16日成为首批示范单位，未来还将有数百个物业参与无障碍充电桩建设。
或许，未来充电难的问题将会得到缓解。
根据协议，物业管理公司面对业主、汽车企业安装充电桩时，不得逃避、推卸责任，全力支持。
物业公司最担心的就是充电桩的消防安全、维护管理等问题。
据介绍，为了保证充电桩的安全，车企设置了三层防护措施。
即使设备损坏，也不会发生漏电、火灾、过充等情况。
一些室外充电桩还设有遮雨棚。
个人使用的充电桩配备安全锁，可以在几乎完全封闭的环境中为汽车提供充电。
据了解，未来在住宅区建设的充电桩将主要向社区业主开放，以慢速充电桩为主。
写字楼、商场充电桩尽可能统筹对外开放，以快充为主，慢充桩为补充。
据介绍，北京今年计划打造半径5公里的充电圈，至少布置1个充电桩。
这个计划只是一个尚未实现的愿望，所以现在就赶紧实施吧。
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