大众汽车监事会批评首席执行官迪斯的不当言论，迪斯道歉
05-16
同时从年初开始实施《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
新目录中，入围的新能源车型由之前的多款车型减少到仅有的几款车型，减少幅度超过90%。
自2018年8月推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录以来，新能源汽车产品技术迅速提升，产品标准也迅速规范。
此前公布的一些车型设计没有相应的标准要求，性能、安全等各方面都不达标，需要规范和完善。
新目录将重新审查产品范围和技术标准，有效促进产品升级和技术进步。
预计未来不少不符合标准的产品和型号可能会退出市场。
此外，根据2017年发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴标准也体现了最好、更好的原则。
例如，续驶里程超过80公里的纯电动汽车在2020年可以获得补贴，但前提是每年续驶里程超过80公里。
对于年续航里程达到10公里的车型，国家补贴金额为3.15万元，每年仅为2.5万元。
续航里程达到10公里的纯电动汽车，补贴仍为4.5万元，与去年持平；而对于续航里程大于或等于10公里的纯电动汽车，补贴仍比去年高出4.5万元。
除了续航里程的增加，政府对新能源汽车的性能要求也有所提高：30分钟最高时速从不低于80公里/小时提高到公里/小时。
有专家表示，这些政策从2016年开始生效，对终端销售产生了一定影响，但未来趋势有利于新能源汽车行业的进步和整体市场的可持续发展。
中国汽车工业协会副秘书长叶胜基认为，补贴、准入等政策对于新能源汽车产业非常重要，最终将有利于产业健康发展。
多重因素推动行业未来发展。
政策优惠是新能源汽车发展的重要因素。
逐年，新能源汽车直接补贴金额将逐步减少。
另一方面，更多的新能源政策优惠将更加有利于消费者。
例如，2019年2月14日，中国人民银行、国家发展改革委、工业和信息化部等八部委联合下发《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，鼓励金融机构适当降低首付提高新能源汽车和二手车贷款发放比例，扩大汽车消费信贷。
今年12月，国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部联合下发《关于进一步完善机动车停放服务收费 政策的指导意见》，鼓励各地对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。
除了政策因素外，新能源汽车还面临技术瓶颈。
其中，电池技术引发的“里程焦虑”是阻碍消费者购买新能源汽车的重要因素。
目前，市场上主流的电动汽车续航里程都在100公里左右，长的可以达到100公里。
但根据一些用户的反馈，实际使用中的续航里程一般只能达到设计的三分之二左右，而且在低温和寒冷的某些天气条件下收缩会更加严重。
此外，充电桩等基础设施的缺乏也让很多消费者不敢面对新能源汽车。
目前，决定新能源汽车行驶半径的充电桩建设数量远低于新能源汽车销量。
“哪里充电”成为新能源汽车特别是纯电动汽车推广的一大痛点。
由于盈利模式不明确、资源难以均衡分配等问题，尽管包括政府投资在内的众多社会资金都表达了投资充电设施的热情，但在实际建设中却很难达到预期效果。
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