据官方消息，今年北京郊区十个县的出租车将全部使用纯电动汽车，全市新增出租车也将使用纯电动汽车。
至于“纯电动”可能成为今年北京新建出租车的标配，目前还没有具体的实施细节，但笔者非常看好政府在出租车上积极推广电动汽车上路行业。
众所周知，无论是之前的夏利、捷达、桑塔纳，还是伊兰特，任何一款曾经被用作出租车的车型都深得人心。
电动出租车在城市运行的示范效应比什么都大。
去年下半年，北汽新能源EEV电动出租车车队成为通州一道亮丽的风景线。
笔者经常乘坐EEV电动出租车。
车内空间大，座椅宽敞舒适，行驶时发动机噪音很小，价格便宜。
3公里内起步价10元，3公里外每公里2元。
开车的刘师傅给我算了一笔账。
每千瓦时电费0.0元。
充满电25度电需要20多元。
它可以行驶数公里。
以前的夏利汽车百公里油耗7升，也能行驶100公里。
，天然气成本几乎减少了一百。
这个经济账对乘客和司机来说都合适，更重要的是，没有轰鸣声，没有废气排放。
正式上路的电动出租车最大的特点就是“不喝气”而是“吃电”。
以北京出租车年均行驶里程10万公里计算，与燃油车相比，每辆新能源纯电动出租车每年减少的二氧化碳相当于种植多棵树，每年节省3万多元。
纯电动汽车的优点无需赘述，而且郊区县推广电动汽车仅限于区县内行驶，无需担心里程限制。
不过，业内对于“纯电动”汽车是否可能成为北京新建出租车的标配存在不少担忧。
纯电动汽车能否适应城市“生活”。
主要有两个问题。
首先，北京市区面积大。
在完整的充电网络建设完成之前，纯电动汽车实际运营的续航里程能否得到保证；其次，是对安全问题的担忧。
据《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》预计，2019年至2020年，北京出租车总数将继续保持在6.66万辆，目前基本饱和。
如果新增出租车全部更换为纯电动汽车，也只是一个很小的补充。
早在几年前，杭州就在出租车行业率先推出纯电动汽车，一度成为行业抢手货。
虽然今年3月就有消息称杭州的电动出租车从“香馍馍”变成了“烫手山芋”，但司机不愿意开电动车的主要原因是“频繁更换电池太麻烦” 。
目前，还有很多司机无法被招募。
前进的道路上总有荆棘，但纯电动汽车的发展如果不形成规模效应，一切都只是浮云??。
建议有关部门积极出台纯电动出租车的支持政策，让这些纯电动出租车的生活广告牌能够跑遍首都的各个角落，而不是局限于某个区县。
行动起来，从自己做起，支持北京纯电动出租车。
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