2020年热门话题！电动汽车行业十大热点话题

【原创报道】2020年是见证历史的一年。

新型冠状病毒疫情席卷全球，美国股市五次熔断。

股神巴菲特只说“我太年轻”；油价不仅跌至0美元，还触及负37.63美元的地狱价；特斯拉市值已经突破1亿美元，已经超过3辆丰田……站在一年的起点，我们来盘点过去一年电动汽车行业的十大热点话题。

温故知新，温故知新，希望大家也能在文末留下自己的破屏事件和感想评论。

1、在强有力的政策支持下，我国电动汽车进入快速增长期。

年初，受多重因素影响，我国新能源汽车市场出现下滑。

为支持新能源汽车产业高质量发展，促进新能源汽车消费，四部委于4月联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，延长推广和推广新能源汽车财政补贴政策实施期限新能源汽车应用到年底，提前明确2020年和2020年新能源汽车保有量。

购置补贴的减少稳定了市场预期。

在经济企稳复苏和相关政策支持的推动下，二季度我国新能源汽车市场触底反弹，1-11月共销售汽车9000辆，同比增长3.9% 。

11月2日，国务院办公厅正式宣布，到2020年，新能源汽车销量占新车总销量的比重达到20%左右；力争到2020年，新能源汽车核心技术达到国际先进水平。

《规划》鼓励地方政府在公共服务、共享出行等领域加大对汽车运营的支持力度，为新能源汽车提供优惠政策。

新能源汽车停车、充电。

这既是《节能与新能源汽车产业发展规划（—年）》政策的延续，也是新能源汽车产业未来15年的战略指引，给行业和市场带来发展决心和信心。

12月31日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确年度补贴政策要求。

自2020年1月1日起，新能源汽车购置补贴标准按年降低20%；为加快公共交通等领域车辆电动化，对城市公交、道路客运、租赁（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递等领域符合要求的新能源汽车、民航机场、党政机关公务业务的，年度补贴标准逐年降低10%。

同时，补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变。

新能源汽车利好政策不断出台，疫情控制企稳推动车市回暖。

“十四五”规划也将其列为发展重点。

今年我国新能源汽车预计将进入快速增长期。

在政策支持下，加上产销两旺，市场竞争将进一步加剧。

造车新势力、自主品牌车企、以特斯拉为代表的外资车企将同台竞技，新能源车型数量和质量将进一步提升。

未来5至10年将是新能源汽车产业高质量发展、行业龙头涌现的黄金十年。

2、五菱宏光MINI EV超越Model 3，盘点历代最佳汽车。

便宜才是出路。

五菱宏光MINI EV是一款不依赖补贴、满足消费者需求的A00级电动汽车。

以28800-38800元的低价进入市场后，以其个性化、实用性、实惠性成功开创了新蓝海。

。

自6月份上市以来，五菱宏光MINI EV销量稳步上升。

今年6月至11月共售出8.1万套，其中11月售出3.1万套。

成为首款月销量突破3万辆的国产车型，也是首次进入国内市场。

轿车销量前十的纯电动车型打破了多项行业记录。

依托上汽通用五菱强大的品牌背书，我们将从质量、安全、品牌等方面对低速电动车进行降维，严厉打击三无产品。

中国汽车数据中心的研究数据显示，五菱宏光MINI EV的消费群体主要由两部分组成。

一是对购车价格和使用成本比较敏感，受购车预算限制以及舒适性和安全性升级的需要；另一类是对汽车购买价格和使用成本相对敏感的人。

作为能够满足日常需求的第二辆或第三辆家庭用车，以及作为除了日常代步需求之外其他需求较弱的用户群体。

从用户性别和年龄来看，2018年宏光MINI用户中女性占比51.7%，80后和90后分别占比46.0%和26.5%。

其中不乏刚参加工作的年轻人和年轻妈妈。

宏光MINI用户群体整体趋势年轻化。

可以说，小小的五菱宏光MINI EV准确把握了用户需求，一定程度上推动了电动汽车的普及。

3.特斯拉史诗般的飙升使其成为全球市值最大的公司。

金融市场刚刚度过了历史上最动荡的一年。

特斯拉的表现最为抢眼。

不仅年内暴涨逾%，市值也飙升至1亿美元。

特斯拉因其抢眼的财报和不受疫情影响的车辆交付量超出预期而被纳入标普指数。

截至今年第三季度，特斯拉累计交付了50辆电动汽车，不断刷新历史单季度新高。

从财报表现来看，特斯拉已连续五个季度实现盈利，实现营业利润率6.3%。

这背后的驱动力是特斯拉领先的软硬件技术优势、持续提升的本地化生产能力、以及中国市场的强劲需求，以及创新的产品和服务体验。

得益于特斯拉股价的飙升，马斯克的身家已达1亿美元，位居全球第二。

他的净资产在过去一年增加了1亿美元。

特斯拉的牛市情景与电动汽车需求的增长轨迹完全相关。

Model Y 正在上海、柏林和德克萨斯州超级工厂生产，将于 2020 年开始全球交付。

半挂卡车也在路上。

特斯拉市值的飙升凸显了投资者对电动汽车前景的信心。

改进的执行力、提高的生产效率和全球扩张将继续加强其竞争领导地位。

4、造车新势力资本狂欢年。

以蔚来、理想、小鹏汽车等为代表的造车新势力，历经生死，经历波折。

前11个月，三款车累计交付量分别达到1辆、8辆、1辆，占总销量的近8%。

接连赴美IPO后，股价不断上涨，一度成为美国股市市值前十的车企，引起资本市场的广泛关注。

新势力品牌突破传统车企形象，初步获得市场认可。

一方面，这主要得益于国家政策支持下我国新能源汽车市场的新一轮反弹。

另一方面，造车新势力结合自身特点积极营销推广，活跃的企业APP和社交媒体用户运营吸引了大量消费者粉丝的关注和购买欲望。

今年二季度以来，随着电动车企业股价大幅上涨，截至12月31日，蔚来市值已达9800万美元，成为全球市值第五大车企。

小鹏汽车市值达到5000万美元，理想汽车市值8亿美元，分别排名第17和第18位。

蔚来、小鹏、理想的市场定位不是传统车企，而是科技公司。

虽然股价稳步上涨，但离扭亏为盈的目标还很远。

即使用市销率（P/S Ratio）来评价：蔚来的市销率在35倍左右，理想汽车的为28倍，小米的鹏汽车则夸张到70倍。

与传统车企丰田的0.76倍、通用汽车的0.27倍相比，即便是勉强盈利的特斯拉也只有19倍左右。

对于新势力的股价表现，众说纷坛。

有人说是突破，有人说是泡沫，有人说是特斯拉的光环效应。

不过，销量仍然是最好的判断标准之一。

未来，三大新势力车企仍需不断创新，不断提升产品品质和市场占有率。

今年第一天，特斯拉宣布中国生产的 Model Y 起售价为 33.99 万元。

一场新的战争即将开始。

蔚来、理想、小鹏汽车将面临更严峻的挑战。

5、中国传统自主品牌集体崛起。

中国汽车市场持续向好。

豪华车销量大幅增长。

用户对民族品牌越来越有信心。

在新一轮科技革命的赋能下，自主品牌有信心冲击高端。

消费升级趋势下，主流传统自主品牌竞相进军高端智能电动汽车赛道，掀起一波豪华新车制造运动。

这些传统车企无一例外都在进行大刀阔斧的机制创新，提升组织效率，转变为用户思维，在设计、研发、制造上投入巨资，在软件定义的大潮中与华为、阿里巴巴等科技巨头联手。

汽车。

即使是水平的。

北汽ARCFOX联手麦格纳、华为，迈出了最快的一步。

首款智能电动SUV ARCFOX αT于10月底上市。

东风汽车全新高端电动品牌岚图首款量产车FREE将于上海车展上市。

上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造的智机汽车项目浮出水面。

最终将达到百亿规模，是目前中国最大的造车新势力。

长安汽车携手华为、宁德时代，共同打造高端智能汽车新品牌，转型迈入新阶段。

长城汽车选择以“沙龙智行”开启继WEY品牌之后的第二条成长之路。

如果说在传统燃油车的赛道上，自主品牌依然跟风，那么在智能电动车的赛道上，自主品牌就有机会并行甚至领先。

6、跨国车企电动化版图重心转向中国。

中国的双积分政策和欧盟的二氧化碳排放新规已经开始实施。

从底特律到横滨，从首尔到沃尔夫斯堡，从斯图加特到爱知，跨国车企纷纷加快发力。

随着转型的步伐，我们希望确保能够在电气化革命中站在颠覆者一边，而不是被颠覆，同时在中国这个全球最大的电动汽车市场上不落后。

大众集团宣布，将携手旗下合资企业上汽大众、一汽大众、大众（安徽）2020年至2020年投资约1亿欧元，加速布局中国电动出行领域。

年前就实现了15款新能源车型的本地化生产，电动车型在集团产品结构中的占比提升至35%。

首款纯电动BMW i 到今年，宝马计划推出25款新能源车型，其中一半以上为纯电动。

截至目前，通用汽车已在中国市场推出了10余款新能源车型。

未来5年中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型，涵盖凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌。

这些车型将在中国生产，几乎所有零部件也将在当地采购。

到2020年，上汽通用汽车将引入通用汽车第三代全球电动汽车平台，推出9款以上新能源车型。

丰田在中国的电动化步伐明显加快。

量产纯电动车型C-HREV、雷克萨斯UXe、逸泽E劲擎于上半年上市。

到今年年底，丰田将在中国市场推出10款EV车型。

以此为起点，我们将逐步将其推向全球市场。

继轩逸纯电动车型之后，日产第二款电动车型Ariya将于2020年在中国市场销售。

届时，日产将向中国引进7款纯电动汽车，电动化车型将占日产在华总销量的23% 。

如果说2017年的危机加速了未来出行的转型，那么这些巨头们则磨刀霍霍，准备迎接2019年的迎战。

7、“新基建”助力充电桩、换电开辟新商业模式。

为支持电动汽车全面发展，我国积极推进新型基础设施，加快充电桩建设。

还支持换电，逐步解决充电的难点和痛点。

换电模式是电动汽车能源供应的主要方式之一。

今年以来，换电模式得到了政策的大力支持。

两会提出加大新型充换电基础设施建设力度。

换电站新基建概念首次写入政府工作报告。

工信部明确指出，鼓励充换电基础设施建设，加快充换电设施建设。

互连;国家能源局宣布，将积极支持充换电商业模式创新，切实提升充换电支撑能力。

工信部正在积极推动新能源汽车换电相关标准制定，并正在加快制定国家标准。

鼓励企业结合适用场景开发换电模式模式，支持北京、海南等地开展换电模式试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

多家车企纷纷宣布投资换电站开发建设。

支持换电模式的车辆可以将车辆与电力分离，转为租赁，而不用购买电池，可以降低消费者的购车成本。

同时，也解决了为了增加续航能力而堆叠更多电池组而带来的成本和重量增加的问题。

对于车企来说，提供BaaS（Battery as a Service）服务可以针对不同的里程计划收取月费，但投资负担也巨大，包括建设成本、运营成本、电池库存、电池存储、电池回收等，如以及延伸至损害赔偿和保险问题，还存在一系列制度问题需要解决和优化。

充电和换电都是电动汽车的能量补充方式，都有各自的适用领域和细分市场。

新能源汽车产业整体还处于早期阶段，技术路线和商业模式都在发展和变化。

国家鼓励相关企业开拓创新，开发先进动力电池、充换电新技术、创新商业模式。

8.欧洲电动汽车市场赶上中国。

从区域市场来看，全球新能源汽车销量增长的新支撑点转向欧洲。

今年1月至11月，欧洲新注册电动汽车近万辆，占市场份额10%，年销量或突破万辆。

作为摆脱新冠疫情的经济复苏政策，德国、英国、法国纷纷推出汽车购买补贴计划。

补贴对象主要是有环保要求的新能源汽车。

其中，纯电动汽车可以获得最高的补贴金额，部分国家提供高额补贴。

补贴金额相当于抵消纯电动汽车与燃油汽车的价差。

预计2020年这三个国家合计销售新能源汽车63万辆，年增长率高达3%。

新能源汽车市场渗透率提升的另一重要原因是欧盟将在2019年实施新的二氧化碳排放法规，达不到标准的车企将面临巨额罚款的严厉政策，这带动了新能源汽车市场渗透率的提升。

汽车市场的快速发展。

上半年，受新能源补贴和欧洲碳排放双重影响，欧洲新能源汽车销量快速增长，达到39.98万辆，一举超越中国，成为全球第一大新能源汽车销售市场。

多家机构预测，2018年欧洲新能源汽车销量将突破1万辆，是去年销量的两倍，有望跃居全球第一。

此外，在欧盟的产业培育政策下，动力电池相关产业也在不断扩大。

预计今年年底欧洲电池产能将达到约GWh。

9、中国车企发起海外市场攻势。

今年11月，宝马将辽宁生产的新款纯电动汽车iX3出口至欧洲。

特斯拉于10月将上海超级工厂生产的Model 3出口到欧洲。

这标志着中国正在成为全球纯电动汽车出口基地。

中国企业的出口也在增加。

吉利控股集团旗下电动汽车公司Polestar已开始向欧洲和北美出口纯电动汽车Polestar 2。

在纯电动汽车占据一半以上市场的挪威，9月份新车销量排名第三。

爱驰汽车向一家法国出租车公司出口并销售了一辆U5，下一步计划在德国和瑞士销售。

小鹏汽车9月份开始出口。

上汽名爵EZSEV在海外市场的表现可圈可点。

作为英国市场的知名品牌，MG名爵凭借全新的设计风格和电动化转型，成为近年来继特斯拉Model 3、日产聆风之后最畅销的纯电动汽车。

在欧洲市场，名爵在冰岛开设了首家门店，英国、挪威、法国的门店也在不断增加。

如果中国电动汽车出口达到较大规模，将对世界汽车产业格局产生巨大影响。

10、多国调整燃油车停售目标。

进入新的一年，各国政府提出的环保政策再次被点燃。

我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2020年，节能与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池汽车保有量达到1万辆左右，商用车实现氢动力转型。

全球其他主要国家和大城市政府也纷纷公布时间表或调整燃油车暂停销售目标。

随着2020年2月1日正式脱欧，英国继续调整禁令实施的目标时间。

11月17日，英国政府将禁止新销售传统汽油和柴油汽车的时间提前到2020年。

混合动力汽车如果不符合零排放规定，也将在2020年禁止销售。

欧盟、丹麦为实现汽车电气化的目标做出了不同的承诺。

12月初，调整为国内道路上至少有00辆电动或混合动力汽车，以实现年内减少温室气体排放70%的目标。

。

到 2018 年，丹麦道路上将有 10,000 辆车辆为低排放或零排放车辆。

加州是美国第一个禁止销售燃油汽车的州。

加州州长办公室9月23日宣布，计划从2020年开始禁止销售新型燃油动力乘用车，同时要求所有中型和重型车辆在年底前必须达到零排放标准。

12月25日，日本政府宣布氢能和汽车产业“绿色增长计划”。

它将在未来15年内停止销售新的传统燃油汽车，以实现年度温室气体零排放目标。

根据规划，到今年，电动汽车（包括混合动力汽车和燃料电池汽车）将取代汽油汽车。

为了加速电动汽车的普及，日本政府还计划年内将动力电池成本削减一半以上至每千瓦时0日元以下。

为了实现汽车电动化，还需要减少发电过程中的碳排放。

如果汽车用电来自燃煤发电，将与脱碳趋势背道而驰。

日本计划到2019年实现汽车领域燃料阶段温室气体零排放，在发电、交通等领域，氢能源消耗量将从每年1000吨增加到每年1万吨，并增加到约1万吨每年。

东京都知事小池百合子12月8日在都议会例会上提出，计划到2020年将温室气体排放量减少50%。

考虑到到2020年，年内将全面禁止销售内燃机汽车。

东京，只能销售纯电动汽车。

最后的彩蛋：Apple Car真的要来了吗？年底，一则未经证实的消息称苹果最早将于今年9月发布Apple Car，令电动汽车行业和资本市场兴奋不已。

从2016年泰坦计划推出到现在，或许人们太期待大苹果时代的到来了。

造车传闻不断层出不穷，暗示着传统汽车产业距离被颠覆已经不远了。

目前，苹果已申请了近70项汽车专利。

除了车载系统、自动驾驶等智能化相关专利外，还有电机、悬架系统、照明、车窗玻璃加热、车辆导航等，不仅是为未来铺路，也是这也表明了其对于汽车市场的野心。

对于此次Apple Car的发布时间，存在两种说法。

来自台湾供应链的消息称，Apple Car将于2020年发布。

路透社报道称，虽然苹果已重新专注于开发汽车，但计划在2020年推出自有品牌的自动驾驶电动汽车，并采用自主研发的革命性技术电池系统，就像大家第一次见到一样。

与 iPhone 一样令人惊叹。

苹果预言大师郭明池罕见地发表了一篇帖子来灭火。

他认为，Apple Car最早要到今年才能推出，因为推出时间不确定、汽车产品规格和供应商不明确、市场竞争力不明确等三大不稳定因素。

电动汽车和自动驾驶技术目前正在快速发展和变革。

从苹果的质量标准来看，即使推迟到明年也不足为奇。

无论如何，可以肯定的是，苹果并没有放弃其电动汽车计划。

汽车行业正在发生变化，汽车将被软件重新定义。

苹果过去多次采用颠覆性创新方式，成功推出颠覆现有市场规则的产品。

Apple Car究竟能否顺利，我们还得等待苹果揭晓答案。