日前，有媒体报道，聚集大量低速电动车企业的山东省发布了一些企业访问列表。
虽然这只是一份行业自律清单，但已被业内视为政府解除低速电动车禁令的信号。
今年以来，围绕年产20万辆以上低速电动汽车发展的争议仍未平息。
支持者认为，低速电动汽车将成为新能源汽车发展的敲门砖，有助于实现国家每年50万辆新能源汽车的推广目标。
反对者认为，新能源是引导我国汽车产业未来发展方向的战略性产业，但低速电动车产业整体不具备技术优势。
从技术和市场管理来看，铅酸电池因污染而难以上路。
管理。
由于长期缺乏法规和标准，低速电动汽车一直无法引入准入门槛。
这也导致了一批不具备生产条件的企业采用改装、组装等手段生产和销售廉价的低速电动汽车。
这些车辆很多是根本达不到安全技术标准才投放市场的。
事实上，低速电动汽车有着良好的市场前景。
目前，我国距离实现“新能源汽车累计销量达到50万辆”的目标还有不到两年的时间。
据中国汽车工业协会统计，去年我国新能源汽车产销分别为1.26万辆和1.28万辆。
今年预计产销量将达到5万辆，但距离目标销量还有很大差距。
相对而言，今年全国低速电动汽车产量预计将达到35万辆，这也预示着我国新能源汽车销售目标将不得不依靠低速电动汽车来实现动力。
因此，与其拒绝或限制低速电动汽车的发展，不如适当放宽政策，放宽市场准入，允许有条件的企业生产。
关键是如何管控和防止“野蛮生长”。
从目前来看，行业标准必须及时制定。
如果标准不出台，低速电动车混乱的现状就无法缓解。
更重要的是，生产低速电动汽车的企业必须在技术投入上有所创新。
如果坚持简单廉价的策略，低速电动汽车在赢得市场一段时间后可能很难持续发展，最终会留在市场中。
将会被市场淘汰。
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