BMW i计划来到中国！特斯拉在中国遭遇强敌

4月20日，北京车展期间，特斯拉CEO艾伦·马斯克（埃隆·马斯克）忙于两件事，无暇进馆：一是应对中国媒体的轰炸“秩序门”的；调动各方力量，为特斯拉本土化和充电基础设施建设做好铺垫。

此时，总裁和宝马集团大中华区首席执行官安格正在展厅里，雄心勃勃地宣布“宝马全新纯电动汽车i3即日起在中国市场开放预购”。

这也是马斯克来到中国后急于解决一切难题的原因之一。

自去年7月宝马i3登陆欧美市场以来，宝马与特斯拉之争就成为IT界和汽车界最热门的话题。

这两款车，一款是互联网思维造车模式的代表，一款是传统汽车研发模式的延续。

市场考验下，谁更好、谁??更差，不仅关系到两家企业的声誉，也关系到传统车企的未来。

现在，这场战争正从欧美烧到中国市场。

宝马集团董事·萧绅博向记者透露，宝马i3和i8产品将于今年下半年在中国上市。

宝马5S店经销商正在为此接受全面培训。

这对特斯拉来说可不是什么好消息。

现在，由于无法按时交付汽车以及充电问题尚未完全解决，特斯拉在中国用户心中的声誉正在下降。

在欧美市场早已售空的宝马i3来到中国后，一向热衷于宝马产品的中国用户还会买特斯拉的账吗？答案即将揭晓。

两端包围的热门电动车 与刚来的特斯拉相比，在中国市场耕耘十余年的宝马显然更了解中国国情。

为了在中国市场顺利推出i计划，宝马自今年3月起就通过MINIE和ActiveE车型在中国进行实路测试。

这些测试数据帮助宝马集团对中国电动汽车市场化进行了初步探索，包括用户特征、日常使用习惯、以及恼人的充电桩铺设问题。

宝马积累了第一手资料。

萧绅博认为，这一信息对于宝马i3的销售模式和定价具有重要参考价值。

事实上，为了更深入地了解中国市场，尤其是中国政府对电动汽车的政策考虑，宝马甚至大胆决定与中国合作伙伴华晨联手创建一个新品牌，生产合资公司的自主纯电动汽车。

车辆齐诺。

此前，舆论一致认为ZINO是宝马为了顺利通过中国新工厂审批而做出的妥协。

届时，按照中国政策要求，扩产建厂的汽车合资企业必须拥有自己的合资品牌，并在中国设立研发中心。

现在看来，它更像是宝马为其电动汽车i计划在中国的顺利发展而添加的又一个实验性产品。

事实上，之诺1E与已经上市的宝马i3也有着密切的关系。

从技术上来说，之诺的电控系统与i3基本相同，很多技术与i3共享。

之诺1E基于宝马X1车型平台打造，宝马i3则基于宝马1系车型平台开发。

虽然两者不同，但实际上宝马X1和1系轿跑车车型共享相同的生产平台。

在经营方式上，之诺首先采用租赁模式宣传宝马豪华电动车的噱头，随后通过销售和租赁两种方式在宝马5S店销售i3。

虽然两家公司的运营方式和销售渠道不同，但他们将以两种不同的姿态，针对不同的人群，共同布局中国电动汽车市场。

由于其国产车的身份，之诺率先进入北京新能源汽车目录，并获得北京牌照。

这无疑为i3成功进入中国市场提供了强有力的资源保障。

至少i3在北京市场的销售不会遇到特斯拉现在所经历的尴尬。

汽车思维阻碍互联网思维。

从性能角度来看，宝马i3和特斯拉Model S根本不是竞争车型。

宝马i3为4座车型，特斯拉Model S为7座车型。

两者的行驶里程和价格也有很大不同。

根据宝马官方数据，动力方面，宝马i3配备了22kWh的锂离子电池。

从静止加速到公里/小时需要7.2秒，最高时速为公里/小时。

i3纯电动版单次充电续航里程~km。

配备增程设备的i3混合动力车型最大续航里程为公里。

这一系列人物都不如特斯拉。

特斯拉Model S百米加速4.4秒，最高时速达到公里/小时，一次充电续航里程可达数公里。

这个成绩比宝马i8还要耀眼。

但上述指标与电池块数量、电机功率有直接关系。

很多汽车制造商理论上都可以实现，但宝马显然并没有在这上面花费太多的精力。

这也决定了宝马i3在中国市场比特斯拉更加实惠。

45万元的起拍价几乎是特斯拉的一半。

BMW i3的创新不在于电池，而在于车身结构。

I3车身由两个主要模块组成，由超轻碳纤维增强塑料制成的乘客舱Life模块，以及容纳电池、电动机和驱动系统的铝制底盘Drive模块。

这种结构方式可以大大减轻车身重量，从而延长续驶里程，减少因电池加装带来的安全隐患。

尽管产品性能和价格存在较大差距，但在舆论层面，人们早已将宝马i3视为特斯拉的有力对手。

有媒体曾在网上对宝马i3发起过一项民意调查。

网友们的评价是，i3最大的优势是品牌，而特斯拉的优势是性能。

因此，在宝马和孔夫之间进行选择，对于能够消费电动汽车的富裕人群来说，更多的是对传统汽车品牌忠诚度的考虑。

与特斯拉采用互联网思维的造车理念不同，宝马的i系列产品依然遵循传统汽车研发路线向前发展，因为宝马坚信其造车技术能够保证i系列产品的安全性。

在欧美市场，消费者已经开始在特斯拉和宝马之间进行选择。

自去年推出以来，BMW i3在欧洲已收到11,000份订单，??供不应求。

i3将于今年4月在美国上市，目前已收到一台订单。

宝马集团生产业务负责人Harold Krueger估计，该车在美国的销售目标约为10,000辆。

现在，宝马位于德国莱比锡的工厂已将i3的日产量从之前的70辆增加到10辆，为该车4月份在美国市场的上市做准备。

财报显示，孔夫子去年出货量为7辆，预计今年出货量将超过3.5万辆。

以此衡量，一旦i3在美国和中国市场上市，宝马与特斯拉的销量差距将缩小。

尤其是在中国市场，孔夫子如果还不能解决充电和本地化问题，很快就会被宝马超越，从而失去全球市场的重要增长极。