江淮汽车“重业务重骑乘”，力争整体上市

虽然江淮汽车否认了部分车型停产传闻，但这种被动的澄清声明并没有打消外界对其业绩失衡的担忧。

产品。

事实表明，乘用车板块每况愈下，急于整体上市的江淮汽车很难通过二次转型解决商用车和乘用车板块之间的不平衡问题。

澄清声明凸显短板 日前，一则以“江淮乘用车已停产七大车型”为主题的消息在网络上迅速传播。

传闻称，“据江淮汽车官方消息，江淮汽车部分车型已正式停产。

本次停产涉及缤越、和悦A13 RS、和悦RS、瑞鹰等七大车系的部分车型，以及瑞风、瑞风S5和悦悦的部分车型停产后将不再接受任何形式的订单，仅继续销售目前库存的车型，具体停产原因并未进一步说明。

”。

针对这一传闻，江淮汽车迅速予以否认，并发表声明称，除瑞鹰、缤越车型已于2019年8月停产退出市场外，其他所谓“停产”车型实际上都是产品升级和配置更改。

受此影响，一系列车型中的部分产品因配置变化而被取消，但同系列的其他车型仍在正常生产和销售，并未停产。

江淮汽车品牌战略部相关负责人在接受北京商报记者采访时坦言，上述调整属于正常的产品更新。

由于江淮汽车面临第二代产品的更新换代，这不仅是一个战略调整的过程，也是一个独立品牌的过程。

车企寻求产品转型的现状。

汽车分析师贾新光认为，江淮汽车2016年开始实施双品牌乘用车战略后，虽然销量保持了一定增长，但江淮轿车细分市场始终未能实现盈利。

此次产品调整是战略转型的需要，也体现了江淮汽车在乘用车领域的短板。

据了解，从今年开始，轿车已成为江淮汽车的战略业务产品。

江淮汽车开始大力投资轿车领域，迅速扩大乘用车产能，并陆续推出多款家用轿车。

去年，央视《3月15日晚会》曝光了江淮同悦轿车钢板生锈的安全隐患。

此后，江淮乘用车销量每况愈下。

据江淮汽车统计，今年1-4月，该公司累计销售汽车仅7辆，同比下降57%。

商用车板块全年共销售40辆汽车，同比增长9.33%，增速超过行业平均水平。

业内人士认为，江淮乘用车板块的短板凸显。

尽管营销体系多次调整，但效果并不明显。

在经历连续质量问题举报后，产品问题仍未得到解决。

能否忍住阵痛，削减无利可图的老产品，加强质量管理，将成为江淮汽车品牌重塑的关键。

瑞风S5是江淮乘用车产品中为数不多的盈利车型之一。

汽车项目投资已暂停。

面对乘用车业绩的下滑，江淮汽车显然意识到了轿车业务的艰辛，但并没有加大对轿车领域的投入。

投资是转型的重点，但战略重点选择回归商用车领域。

据了解，以商用车起家的江淮汽车自进入乘用车领域以来，就提出了“商用车与乘用车并重”的战略，并在“十二五”规划中制定了计划提高乘用车销售比例，其产品销售目标为60%。

不过，由于乘用车销量受到重创，今年4月，江淮汽车下调了“十二五”战略目标。

最新目标是在年销量50万辆的基础上，实现年销量70万辆。

每年影响数以万计的车辆。

就商用车而言，江淮汽车确立了“做强做大商用车”的新战略思路。

在加强轻卡投入的同时，突破重卡和客车业务，实现“十二五”末商用车50万辆的战略目标。

尽管江淮汽车宣布将战略重心从乘用车回归商用车，但其一位内部人士表示，江淮汽车并没有放弃轿车业务，只是减少了对乘用车的投资，以减少利润下滑和财务风险。

“在新战略中，我们的目标是‘做精做优乘用车’，而不是放弃乘用车。

”该人士表示。

江淮汽车战略与市场管理部负责人透露，江淮汽车今年还将在乘用车领域推出新车型，其中包括瑞风S3以及两款MPV M3、M6，将于下半年上市。

半年。

这些也是江淮汽车目前的盈利能力。

汽车模型。

不过，根据规划，江淮汽车将在商用车领域强化轻卡核心业务优势，突破重卡和客车业务，逐步减少亏损和无利可图的投资，同时加大对客车等基础设施的投资。

生产能力将停止。

这也意味着，短期内，江淮汽车部分新轿车车型的上市将被推迟。

“从新车上市计划可以看出，江淮汽车在乘用车方面似乎押注了瑞风品牌，而轿车细分市场的和悦品牌也在逐渐弱化，为未来的品牌梳理做好铺垫。

”贾新光认为，江淮汽车此前在乘用车领域的巨额投入如今似乎已成为一种负担。

面临转型期的江淮汽车只能收缩乘用车战线，暂时放弃轿车战略。

对此，江淮汽车内部人士向北京商报记者表示，江淮乘用车目前正处于第二代产品的更新换代期，第三代产品到来后，将采取统一品牌、集中精力的做法。

不排除单一品牌。

。

逆势扩张的前景尚不明朗。

事实上，江淮汽车逆势逐步减少在乘用车领域的投入，与其推出整体上市不无关系。

5月15日，江淮汽车、安凯客车发布停牌公告。

与此同时，安徽省国资委将其持有的江淮汽车集团70.37%股权无偿划转给安徽江淮汽车集团控股有限公司。

至此，江淮汽车整体上市正式启动。

业内人士普遍认为，江淮汽车在商用车和新能源乘用车领域的表现是推动整体上市的重要保障。

如果一切顺利，江淮汽车整体上市规模或将扩大，但市场前景仍不乐观。

“对于江淮汽车来说，明年要实现70万辆的销售目标，不能仅仅依靠商用车来支撑，乘用车的销售支撑仍然至关重要。

”一位业内人士表示担忧，从目前看来，江淮汽车的SUV和多功能商用车（MPV）车型的销量仍无法与轿车相比，难以支撑起乘用车的重要职责。

部分。

数据显示，江淮汽车全年销售SUV 3.38万辆，同比增长0.32%；卡车和MPV销量分别为25.84万辆和25.84万辆，同比增长18.26%和84.27%。

轿车板块产销量大幅下降。

全年累计产销量分别为11.68万辆和11.54万辆。

产量下降14.92%，销量下降16.55%。

从数据中不难发现，即使今年江淮SUV和MPV销量翻倍，也无法达到10万辆的销量。

业内人士表示，过早放弃轿车细分市场不仅是资源浪费，也是战略失误。

值得注意的是，即使江淮汽车押注商用车领域，道路也不会一帆风顺。

按照江淮汽车“十二五”末实现50万辆的目标，即使商用车领域保持10%的年增长率，到年底销量也只有近45万辆。

“十二五”规划。

“无论是商用车领域还是乘用车领域的增长，对于正处于转型期的江淮汽车来说都是一个挑战。

”贾新光认为，考虑到新能源汽车业务的增长尚未成熟，整体上市对江淮汽车来说将是一个挑战。

能否实现规模增长和盈利的双重目标尚不清楚。