从幼儿到独立行走，家长必须逐渐放手，否则孩子永远学不会走路，更别说跑了。
中国的新能源汽车产业曾经就像一个学步的孩子。
起步阶段，政策鼓励和财政补贴就像父母的手，为企业提供了一定的支持。
但仅靠政策支持，行业永远无法健康发展。
企业必须学会在激烈的竞争中独立行走。
近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策。
未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者提供补贴，但补贴金额将收紧，补贴将实行“退让机制”。
近年来，国家提供了大量补贴。
财政补贴推动新能源汽车，刺激企业研发生产新能源汽车，取得了一定成效。
2017年，新能源汽车出现了“井喷”增长。
事实上，这种“井喷”不仅仅得益于利好。
企业投入大量资金进行研发，新能源汽车的技术逐渐成熟，续航里程、电池容量、充电时间和安全性等都得到了提升，初步满足了消费者的需求。
新大洋集团项目顾问黄承业认为，随着新能源技术的不断完善和创新，成本在逐步降低，财政补贴的减少是必然的。
大多数中国汽车企业对政策补贴的减少持积极态度。
对于生产和销售新能源汽车的企业来说，在补贴减少的情况下，消费者能否理性对待至关重要。
从目前新能源汽车的普及推广情况来看，销量好的地区几乎都来自“限购”城市。
以北京为例。
新能源汽车不限行驶、上牌照等行政福利刺激了消费。
上海也是如此。
这一政策是否是长期政策，一定程度上将决定新能源汽车的销售是否可持续。
政策激励和补贴正是因为新能源汽车在一些地方还不完善，无法与汽油车竞争。
不少业内人士表示，现阶段新能源汽车将是传统汽车的有益补充而不是替代。
工具。
例如，如果以日常通勤作为交通工具，每天从A点到B点的里程可控，那么驾驶新能源汽车更加经济、环保，基本可以满足出行的需求。
有车一族。
然而，当周末全家出游，走高速公路游览周边景区时，新能源汽车的续航里程、行驶速度、充电等“软威胁问题”就凸显出来。
显然，新能源汽车作为家庭的“第二辆车”，发挥着更大的作用。
但目前的政策现状是，在限制出行、限购的城市，为了控制机动车总量，同一身份证下仅允许一辆机动车；而在没有出行和限购的城市，机动车的增长主要依靠新兴消费者的增长。
随着补贴的减少，消费者对新能源汽车的环保理念和认知度受到限制，传统汽车更具吸引力。
这是“退路机制”下新能源汽车企业面临的重要问题。
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