纯电动汽车还是插电式混合动力汽车：目前买车首选哪一个？

近年来，纯电动汽车的发展从早期的几家企业感兴趣，到现在遍地开花。

一些车企甚至竞相争夺销量第一的名声。

这背后的逻辑是国家正在大力推动纯电动汽车的发展。

是谁的声音？越是引起相关部门的重视，自然带来的潜在利益就越大。

事情还不止于此。

在推广新能源汽车的过程中，地方政府扮演“保护者”的角色，设立地方目录，阻止一些符合消费者需求的产品进入。

以北京为例。

尽管纯电动汽车的续航里程无法大幅提升，充电设施也尚未完全普及，但北京的新能源汽车目录仍然全部是纯电动汽车。

上海嘉能公司的总经理助理·徐璐告诉记者，纯电动汽车从诞生那天起，就一直受到“里程焦虑”的困扰。

现在比较实用的是插电式混合动力汽车，插电能力很强。

混合动力技术是一条节能环保的新能源汽车路线，30年、50年内就能真正走向消费者。

那么纯电动汽车就没有未来了吗？北汽集团副总裁工程师林逸认为，随着电池技术的进步，困扰纯电动汽车开拓私人消费市场的续航里程短、充电时间长等技术瓶颈将得到解决。

“13年半之内，电池储能率每五年可提升三分之一，成本降低三分之一。

为此，北汽新能源汽车公司正在押宝发展方向纯电动汽车并已布局“大计划” 纯电动汽车有小、中、高、中、低三个系列，最小的是售价仅5万元左右的小型电动汽车，最大的是售价5万元左右的纯电动汽车。

相当于奥迪A6级别、续航里程达多公里的大型电动车 车企“变脸” 记者记得，2018年新能源汽车技术路线还在争论时，江淮、北汽等10家车企。

加入“新能源汽车产业联盟”T10（TOP10）。

当时，他们提出了当前新能源汽车产业化需要一套以混合动力汽车为主的“渐进路线”，颠覆了之前以电动汽车为先锋的思路。

随着电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，一些车企的心态悄然发生了变化。

新能源汽车的发展在中国再次掀起。

一些车企正在大力发展新能源汽车，特别是争夺纯电动汽车销量第一的位置。

其中，江淮汽车宣布其纯电动汽车自上市以来销量已超过台湾，位居民间推广车辆数量第一，而北汽则宣布其纯电动乘用车销量位列全国第一。

此前以研发电动汽车而闻名的比亚迪则显得相对平静。

记者认为，车企大肆公布销量业绩，除了呼应政府新能源汽车发展方向外，也是出于自身利益动机。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，中央财政对新能源汽车生产企业补助资金，实行季度预拨、年度清算。

一些车企在国内外市场大量采购关键零部件来组装纯电动汽车，而这些没有自主知识产权的新能源汽车还可以获得国家的大额补贴。

纯电动汽车不如插电式混合动力汽车实用。

与此同时，地方政府往往成为车企获取新能源汽车补贴的“帮凶”。

事实上，车企大量销售的纯电动汽车，大部分都是由地方政府处理的。

是的，有的地方政府甚至擅自发布了《新能源汽车目录》。

北京相关部门发布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》显示，插电式混合动力车型不属于当地政府认定的地方补贴新能源产品范围。

按说，在当前纯电动汽车续航里程无法大幅提升、充电设施尚未完全普及的背景下，插电式混合动力应该是最能让消费者接受的产品。

基于此，工信部近日邀请39个新能源汽车推广示范城市或地区负责人共商新能源汽车推广工作。

此次会议的主题之一是清理地方保护政策。

上汽新能源汽车相关负责人表示，国家必须打破一切地方保护主义，这有利于新能源汽车的发展。

“目前，消费者在使用纯电动汽车时容易产生充电愤怒，人们对插电式混合动力汽车也不满意。

接受程度高于纯电动汽车。

”纯电动汽车的使用受到限制。

不过，从环保角度来看，纯电动汽车确实比插电式混合动力汽车更环保。

为此，北汽仍将纯电动汽车作为发展重点，制定了“大、中、小、中、中、低”三大系列的纯电动汽车发展布局。

林逸表示，“我们分阶段推出不同续航里程的车型。

过去我们的纯电动车属于1代，续航里程超过100公里；今年我们推出的三款车都进入了2代” ，并且续航里程都在100公里以上；下一代准备明年进入第三时代，推出续航里程超过300公里的纯电动汽车。

新能源汽车企业用户较多，但北京纯电动汽车销量最多。

北汽新能源今年接到的订单寥寥无几，实际交付的也寥寥无几。

另外值得注意的是，虽然前两阶段北京申请购买新能源客车的人数不断增加，但第三阶段新能源客车配置指标的申请人数却开始下降。

这很可能是由于纯电动汽车充电的影响。

充电桩安装困难等问题。

林逸告诉记者，为解决上述问题，北京电动汽车推广办公室近日召集了北京房产协会旗下数十家物业公司，商讨充电桩安装事宜。

这些物业公司均同意在其管辖的小区安装充电设备。

现在购买纯电动汽车后，一周内即可安装充电桩。

但即便如此，这几十家物业公司也无法覆盖北京所有社区。

其他社区或其他城市的消费者如何解决充电问题？徐璐表示，除非上海消费者拥有自己的停车位，否则他们将没有地方为纯电动汽车充电。

“纯电动汽车想要发展，必然涉及到配套设施的建设，而由于充电桩少，导致目前纯电动汽车充电等待时间较长，解决这一问题无疑需要强有力的支持来自政府。