电动车分时租赁模式开始流行和流行

打开EVCADR手机客户端，地图显示最近的同济大学汽车学院还有空车可供使用。

同济大学车辆工程专业的学生高宁在查看车辆的续航里程后，选择了其中一辆车辆并支付了预授权费用，随后就收到了预订成功的短信。

高宁告诉记者，由于专业校区分布不同，校区之间往返既费时又费钱。

“电动车分时租赁的出现就像一场及时雨。

”高宁给记者算了一笔账。

从嘉定校区到四平路主校区，乘坐火车约7元，乘坐出租车90多元。

如果四个学生一起租车，每人总费用为30元，比乘坐地铁略高，但比乘坐出租车低得多。

“最重要的是我们没有造成任何环境污染，而且我们还体验到了乘坐私家车的舒适感。

”目前的情况是叫好但不受欢迎。

“电动车分时租赁”项目不同于传统的汽车租赁形式。

所有运营车辆均采用零排放纯电动汽车，分时满足用户短期出行需求。

上海国际汽车城有限公司的副总经理曹光宇表示，EVCARD的出现旨在“解决城市最后一公里”，“为人们出行‘家、地铁、和工作'。

”收费标准方面，前30分钟15元，30分钟后1元/分钟，每24小时最高1元。

同济大学汽车工程学院副教授吴晓媛认为，“电动汽车分时租赁”项目的出现将有助于电动汽车的快速推广。

由于目前电动汽车性价比有待提高、充电基础设施不够完善，难以推动私人大规模购买电动汽车。

发展电动汽车分时租赁，以“租”代替“卖”，实现“以租促用”、“以租促售”，让更多消费者体验、使用电动汽车。

这是示范城市快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳途径之一。

电动汽车分时租赁作为一种新型的低碳共享出行方式，不仅促进城市节能减排、控制拥堵降噪、节省道路和停车位，而且成为一种时尚、经济、方便、省心的出行方式。

- 免费使用它们的方式。

给消费者带来的用车体验，一定程度上缓解了买车摇号、保有费太贵、交通受限等困难。

然而，这样一种让顾客满意、专家称赞的出行模式在实际推广过程中遇到了诸多困难。

硬件网络覆盖困难。

2018年，“EVCARD电动车分时租赁”已在全市建成约10家汽车租赁网点，运营车辆超过100辆，形成2个以上停车位。

预计到明年，该市将再建一个分公司，并增加一辆车以上。

指数式增长的背后，谈判之路并非一帆风顺。

在投入运营之前，很重要的一点就是拓展网点。

前期的一项艰巨任务是说服项目合作方，特别是拥有大量车位资源的业主，为电动汽车开放更多停车位。

与德国、法国等一些国家公共停车资源完全掌握在政府手中并由政府统一管理不同，我国目前政府管理的公共停车位主要涵盖路边停车位、桥洞立体停车位车位和P+R停车场（（park-and-ride parking lot）等公共停车位资源。

剩余车位分散在各类写字楼、公司及公共停车场，由不同物业主体管理。

大部分停车位的存在都是以盈利为目的，业主往往不愿意主动开设一些停车位来推广电动车分时租赁，吴晓媛认为，在政府的积极鼓励和推动下。

政府、各单位要积极发挥自身停车位潜力，各经营主体要积极参与停车位共享。

“不仅仅是车位的共享，电动车分时租赁的成功运营需要‘VIP’等所有关键要素的共享，即Vehicle（电动汽车）、Infrastructure（充电基础设施）、Parking Lot（停车场）（尤其是在上海这样的大城市，“I”和“P”的短缺以及无法充分共享可能是制约电动汽车分时租赁城市发展的最大瓶颈。

“软件思维不容易改变”“登记车复杂吗？”“我家附近有分店吗？”“如果发生交通事故怎么办？” ”记者随机询问了几位从未使用过EVCARD租车功能的路人，大多数人都抱有疑惑和观望态度。

分时租赁依托的是“互联网+”思维。

租车者无需前往网点办理租车手续。

他们只需通过官方网站或手机APP提供有效驾驶执照和手机号码即可完成注册并成为会员。

使用手机查看附近网点车辆的使用情况，刷会员卡取车，使用后停放在共享服务网点充电，并通过APP确认付款。

整个租车流程就完成了。

目前服役车型以荣威E50为主，续航里程数公里，最高时速可达公里每小时。

如果用户到达目的地后发现车位已满，只需将车辆停在距网点10米外并拨打服务热线，就会有专人负责停放车辆。

一旦遇到罚单或交通事故，相关团队还将协助交通违章查询、事故处理，并提供保险理赔。

“要让更多人敢于吃螃蟹，一方面企业需要进一步加强宣传宣传，另一方面公众思想的转变也需要一个过程。

”曹光宇希望通过“口碑效应”不断提高消费者的认知度和认知度。

并用热情去创造更多的消费者。

未来实现共享共赢 汽车共享起源于欧洲，近年来在北美、日本、澳大利亚等国家和地区迅速发展。

近五年来，以德国Car2GO、法国Autolib为代表的电动汽车共享已成功运营，为我国城市电动汽车分时租赁的发展提供了借鉴。

Car2GO由车企主导，已在全球30个城市开展业务，拥有近百万会员； Autolib’是巴黎政府、交通协会和运营公司之间的合作，将电动汽车共享纳入城市公共服务管理的运营示例。

吴晓原认为，电动汽车分时租赁想要走得更快、更远，必须实现资源互联、共享共赢。

“首先要解决技术问题。

比如互联，就是未来‘一卡统治世界’或者‘一个手机号连接世界’。

”如何落实一卡（一号）需要技术支撑；其次要盘活现有资源，要打破运营企业之间的资源共享壁垒，探索让大家满意的业务合作模式。

政策支持和行业协作：对于用车服务这一新型业务，要尽快明确牌照管理政策，对行业发展提供规范和标准指导。

“此外，各地区的运营公司和城市要加强交流合作，包括与国际先进城市的交流合作。

形成分时租赁产业合力。

目前，上海的电动汽车分时租赁公司主要有上海国际汽车城牵头的EVCADR项目、上汽集团的“e享天开”，以及上海交通大学与通用汽车于2017年推出的分时租赁实验项目。

校园。