作为全球市值最大的非上市公司，Uber的市值已经达到惊人的1亿美元！ Uber 不仅仅是一个打车软件。
事实上，其背后隐藏着其共享经济商业模式带来的巨大价值。
当然，我们关注的是能源领域，今天我们要讲的是充电桩的Uber模式。
随着近两年新能源汽车产业发展进入主流，充电设施运营商也在积极探索“互联网+”背景下的商业模式创新。
如今，不少充电桩企业开始注重私人充电桩共享模式的创新。
事实上，无论是私人充电桩还是公共充电桩，共享经济都应该以互联互通为基础。
目前来看，车主对充电最大的不满是互联尚未实现。
车主和运营商为何关注互联互通？互联互通是提升消费者体验的必要手段。
目前消费者在新能源汽车充电时遇到的困难主要是充电难、找桩难、付费难。
互联将解决车桩兼容性和硬件难度的问题。
该软件解决了获取充电桩状态的问题，简化了支付方式，提高了用户体验。
读起来似乎有点抽象，所以我举一个最简单的例子。
据《北京市直流充电桩质量评测报告》介绍，仅北京选拔的15个充电桩品牌中，车主充电支付所需的充电卡就有6类，手机APP有5类，微信订阅号有2类。
也就是说，车主如果想要充电，就必须准备多张充电卡和手机APP，这样他就可以无障碍地在北京各个品牌的充电站充电。
如果这些品牌之间的购电、支付方式都能够互联，将为车主出行带来极大的便利，也将大大增强消费者购买新能源汽车的信心。
企业家谈如何创新多元化经营模式？充电服务费转移给能源服务提供商——我们可以卖电。
充电运营商也可以销售汽车。
探索互联网共享经济：共享私人充电桩，深耕新能源汽车后市场。
充电桩新旧国家标准改造也是重中之重。
车桩标准新版实施时间确定，自2020年7月1日起，获得新公告目录的电力企业必须满足新国标要求；自2020年12月31日起，符合国家标准的电动汽车将不再销售，新安装的充电设施必须符合版本要求。
各运营商可根据当地需要保留一定比例的旧桩，以满足旧车的充电需求。
转型成本相当高。
企业纷纷制定了自己的转型计划。
充电桩的改造成本非常高，不仅包括软件的改造，还包括控制主板的更换。
这就需要企业分批次、有效地逐步转型。
国家应出台强制措施，通过政策引导，让所有制造企业自觉执行新标准。
新能源汽车的普及很大程度上取决于充电桩使用的便利性。
充电桩的互联可以给新能源汽车带来很大的便利。
未来，充电桩的Uber时代也将是新能源汽车的时代。
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