试驾帝豪GSe用途多，综合能力强

在国内电动汽车市场，以北汽、江淮、比亚迪为代表的先锋品牌，在限购城市以新能源指标让电动汽车为买家所熟知。

随后，在燃油车市场大放异彩的广汽和吉利也开始为“双积分”贡献力量。

在汽车制造领域互联网新势力尚未腾飞之际，吉利作为传统车企的精英代表，推出了帝豪EV以及新推出的帝豪EV升级版。

今天我们测试的帝豪GSe是吉利汽车推出的第二款车型。

一款纯电动汽车（EV），拥有与最新帝豪EV相同的三电系统，其跨界SUV身份带来更符合市场趋势的多功能体验。

“三电系统”帝豪GSe基于帝豪GS跨界SUV打造。

与燃油车最大的区别在于三电系统取代了内燃机+变速箱。

帝豪GSe的三电系统与帝豪EV相同。

1、电池：采用国内最大动力电池供应商宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为52kWh，电池组重量为kg。

2、电机：采用国内知名电机供应商精进电机提供的永磁同步电机，与博格华纳提供的减速机组成电驱动系统。

3、电子控制：吉利与联合电子联合开发的ITCS 2.0电池智能温控管理系统，兼具双向逆变充放电功能。

可在-30℃至60℃环境下正常工作。

帝豪GSe整车质保为3年/12万公里，动力电池、电机、电控单元质保为8年/15万公里。

“续航里程”帝豪GSe在NEDC综合测试工况下的续航里程为公里；以60公里/小时匀速行驶时，最大续航里程为公里。

综合电耗13kWh/km。

根据以往电动汽车的使用经验，当综合工况超过1km时，不仅可以满足城市通勤的需求。

用户可以像燃油车一样享受周末郊游，或者由于在生活半径内充电。

如果设施不够齐全，每周充电一次也是不错的选择。

【性能】 精进电机提供的第二代电动永磁同步电机，最大功率kW，最大扭矩N·m，最高转速0rpm。

帝豪GSe的最高车速为km/h，0公里/小时加速时间为9.9秒。

可见，豪GSe的动力体验并没有比亚迪、蔚来等品牌所强调的性能感。

加速性能仅达到普通家用车的水平。

电动汽车的动力特性当然与燃油汽车有着根本的不同。

我们稍后会介绍它们。

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【充电支持】帝豪GSe配备快/慢速双充电接口。

根据国内停车位充电桩安装现状，车辆左后部充电插座为DC-V电压，适合快充10kW/60kW；车辆右前方充电插座为交流AC-V电压，适合慢充1.8kW/6.6kW。

此外，帝豪GSe还支持Super E能源电站，通过支持“放电”变身超级“充电宝”，为户外用电设备提供家用交流电源。

●帝豪GS的造型加入了EV元素。

从介于两厢车和SUV之间的帝豪GSe的造型不难看出，它是源自帝豪GS的背景。

它只是将发动机换成了电动机，将油箱换成了动力电池。

造型改装的重点在车头。

由于不需要发动机进气，只留下下部进气口给机器和动力电池散热。

封闭式一体式前格栅已经成为吉利EV家族专属的设计，乍一看与Model 3很相似。

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感觉鼻孔被堵住了。

不需要发动机进气，格栅被无情“堵”。

电池组外壳低于后扭力梁悬架。

帝豪GSe的最小离地间隙为mm。

机身底部可以看到电池保护壳和电池组。

它被放置在后排乘客座椅下方，也就是原来放置油箱的地方。

因此，与吉利GS（毫米）相比，最小离地间隙略有妥协。

配备18英寸轮胎的车型的最小离地间隙为mm。

/50 从R18的轮胎规格来看，18英寸的窄胎相当特别。

它们的设计大概是为了减少行驶过程中的滚动阻力。

在随后的行驶循环中将很难选择更换轮胎。

车身尺寸对照表 车型长(mm) 宽(mm) 高度(mm) 轴距(mm) 离地间隙(mm) 整备质量(kg) 帝豪GSe 网易汽车 ●座舱空间不受??影响，档杆调至旋钮式 进入车内，脑海中浮现出熟悉的吉利家族式内饰。

源自杭州西湖拱桥的拱形搪塑仪表板，品质优良。

最新版p全贴合屏，效果炫目。

其直观的观感类似于手机屏幕的高清和鲜艳的色彩。

还可以有效阻挡眩光的发生。

中控屏采用手机屏幕全贴合工艺，外观精致清晰。

防反射眩光软件升级后，支持智能双屏交互。

通过在中控屏上滑动三指，即可“将导航、音乐等界面拖至”液晶仪表盘中。

总体而言，帝豪GSe与GS高度一致。

顶级型号配备全景玻璃天篷。

巨大的玻璃屋顶无法打开。

遮阳罩采用加厚三段式结构，遮光效果更好。

低端车型配备了传统的天窗。

上：ECO/SPORT驾驶模式切换，下：能量回收系统强度调节。

原来的变速杆被电动车颜色的旋钮取代。

右侧是Sport和ECO驾驶模式的切换，以及能量回收系统强度调节、仪表盘和中控屏的颜色主题会根据驾驶模式进行切换。

紧凑的电池组结构不占用宝贵的车内空间，后排座椅完全不受影响。

更高的座椅位置也与GS相同。

备胎牺牲在后备箱里，厂家用补胎工具来弥补。

后备箱备胎位置换成了补胎工具，动力电池放置在下方。

●驾驶与驾驶品质 之前在帝豪EV上体验过出色的驾驶品质，帝豪GSe与之高度一致。

GSe 的“开关”响应非常自然。

得益于电机高扭矩动力的输出特性，在正常动力需??求下确实能给人带来酣畅淋漓的初始加速体验。

但当我试探性地按下开关时，并没有太多多余的隐藏力量可以挤出。

总之，帝豪GSe的动力表现讲究实用性。

对于普通家庭驾驶来说，加速平稳有力，没有任何滞后感。

不过，如果你是一个性能控者，想要体验特斯拉、比亚迪电动车型疯狂的动力表现，那么，帝豪GSe就无法陪你疯狂了。

可调节能量回收。

对于电动汽车比较重要的能量回收系统，帝豪GSe提供了“强、中、低”三种设置。

三者之间的差异是显而易见的。

在“强”模式下，有轻微到中等的制动感觉。

，“弱”模式与燃油车的滑行没有什么区别。

我更喜欢“中”模式。

轻微的减速可以时刻提醒我节能驾驶，也可以减少滑行时不必要的制动操作。

SPORT运动模式ECO经济模式与EV相同。

帝豪GSe提供运动模式。

激活后，仪表和中控屏会从蓝色变成更加“挑衅”的红色。

此时，车辆的响应性变得更加紧密，转向和“开关”反应也变得更加直接。

悬架调校一定是帝豪GSe的一大亮点。

我们知道，由于车辆重量的增加，并且为了减少与底盘最低点——电池组保护壳发生碰撞，并减少悬架压缩行程，电动汽车的悬架通常会进行调整。

都会设置得更硬一些，为此会牺牲乘坐舒适度指数。

帝豪GSe的悬架非常“灵活”，在处理颠簸时很有品质感。

不过，在经过减速带等快节奏的颠簸路段时，还是能感觉到后悬架被刻意调整得更硬，并不像前排那么好操控。

这样的设置会给车身提供足够的支撑，尤其是并道时，侧倾抑制就会到位。

其次，它确实可以保护位于车辆后方的电池组。

另一个让我高兴的方面就是对整车NVH性能的控制水平。

由于早期电动汽车的电机和电控技术不成熟，行驶时经常会出现令人讨厌的电机运转声音。

随着技术的升级和优化，帝豪GSe在车内听不到任何“吱吱”的电流声，即使与15万元燃油车的水平相比，整体噪音控制也相当亮眼。

由于试驾路线有限，我们尚未对高速公路行驶时的风噪发表评论。

●综上所述，帝豪GSe的品质无论是内在还是外在，都给原本充满粗犷感的电动车市场带来了一股清新的空气。

随着国内电动汽车技术的更新迭代，我们已经迎来了质的转型升级期，未来还会有更多。

坚持生产低端电动汽车的企业将被取代。

帝豪GSe的核心竞争对手是广汽传祺GE3。

两者在厢体、空间、续航、性能等方面高度一致，充电、续航、驾驶、实用性方面的体验都足够令人满意。

最后，我们来推测一下售价。

帝豪GSe将于6月9日正式上市。

参考帝豪EV和竞品传祺GE3的售价，以北京地区为例，补贴后帝豪GSe的售价将在14-17万元之间，新款能源指数用户以及对品质有一定追求的买家不妨关注。