售价59900-77900元的全新森雅S80正式上市了
05-18
【动态评测】在紧凑型合资SUV市场中，东风本田CR-V可以说一直是家喻户晓的。
其卓越的品牌实力和产品美誉度使其一直稳居销量榜首。
面对节能减排的环保背景，东风本田也充分认识到汽车电动化转型的意义。
今年2月初，东风本田旗舰车型CR-V在中国市场迎来了又一款动力系统车型——CR-V锐·混合动力e+。
要知道，这是第一款覆盖燃油的紧凑型SUV，市面上有三款车型，三种不同的动力系统：混合动力、混合动力和插电式混合动力。
CR-V锐·混动e+补贴后售价为27.38万元-29.98万元。
这个起步价比燃油版和混合动力版的顶级两驱版要贵，而且不存在价格重叠。
作为一款紧凑型插电式SUV，CR-V Hybrid e+的售价确实不低。
俗话说，物以稀为贵，那么它到底有什么特别之处，让消费者为之买单呢？本田好不好？ “一旦是本田，永远是本田。
”很多人的这句口号或许体现了车主心中对本田品牌的认可。
当然，品牌的力量是无法用言语表达的，但自身的技术才是重点，而这正是本田最值得骄傲的资本。
所以，凡事都要从表面看本质，汽车也是如此。
接下来就让我来看看CR-V锐·Hybrid e+的“颜值与品质”。
动力方面，新车搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为kW（Ps），峰值扭矩为N·m。
同时，两款车的前桥最大功率均为kW（Ps），峰值扭矩为N·m。
扭矩为N·m的电机使得整个混合动力系统的综合功率为kW(Ps)。
这样看来，这套系统输出的动力是非常可观的，基本可以满足日常通勤驾驶的需求，但是实际的驾驶体验会是什么样呢？简单解释就是“新型磁耦合电感”技术的存在促使车辆增加EV模式的使用频率。
即使在高速行驶时，也会优先使用EV模式，整体扩大了EV模式的使用范围，减少了发动机干预。
基本上可以覆盖日常所有驾驶场景。
根据官方数据，CR-V锐·混动e+的百公里综合油耗仅为1.3L。
供电时系统自动切换至混合动力模式，油耗4.6。
另外，在给电池供电时，也可以按住HV按钮进入充电模式。
此时发动机开始工作给电池充电，最多可以给电池充电60%。
节省的燃油去哪儿了？这款车的混合动力系统最大亮点是基于i-MMD混合动力技术开发的SPORT HYBRID e+混合动力技术。
这里有一点科学知识。
本田i-MMD技术的全称是intelligent Multi-Mode Drive，即“智能多模式驾驶”。
该系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机（一个负责驱动，一个负责发电）、一组小容量电池、一组智能PCU（动力控制单元）组成，负责整车的动力分配。
SPORT HYBRID e+是基于该技术开发的第三代混合动力系统。
发动机低摩擦处理能力更佳，热效率提高至40.6%。
而且，新一代IPU智能动力单元集成度更高，体积比上一代缩小32%，还采用了本田研发的重稀土无磁电机。
重头戏来了！除了硬件本身之外，SPORT HYBRID e+混合动力技术的工作逻辑是车辆节油的关键。
CR-V锐·Hybrid e+拥有纯电动模式（EV）、混合动力模式（HEV）和发动机直接模式（ENG）三种驱动模式。
每种模式都会带来混合逻辑，以实现整体燃油经济性。
总而言之，这套系统最大的秘密就是在日常驾驶中基本实现纯电动驾驶，带来电动车特有的强大扭矩和流畅的驾驶体验。
你对自己的外表了解多少？东风本田CR-V锐·混动e+车型在外观方面延续了全新一代CR-V车型的整体设计元素，该车型的细节也进行了相应的调整。
其前脸最显着的变化就是采用了全新的贯穿式镀铬饰条来装饰进气格栅，看上去气势更加强劲。
天蓝色背景的车标凸显了该车型的新能源车型。
身份。
内饰方面，新车相比老款几乎没有变化。
依旧是经典的对称设计，现在看来还是很新颖的。
配置方面，新车提供了液晶仪表盘、多功能方向盘、嵌入式中控屏以及按键式电子变速箱等，非常全面。
总结：可以说，东风本田CR-V锐混动e+印证了“本田就是好”的口号，颠覆了传统的混合动力风格，以其非常独特的混合逻辑降低了动力输出。
燃油发动机对车辆驱动的介入更多地依赖于电动机的输出，而这更类似于我们常说的“燃油增程电动车”技术。
不过，这款车的高售价未来将面临自主品牌的挑战，但基于优秀口碑的品牌实力仍会吸引大量消费者。
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