国家电网谋划进军新能源汽车电商行业

近日，记者从国家电网内部人士处获悉，国家电网即将推出自己的电子商务平台——“电网商城”。

据了解，该商城将以“智能家居APP”和“智能生活”为主要特色，销售的产品涵盖智能家电、厨卫电器、家居控制、分布式电源等领域。

引人最关心的是，商场还将销售新能源汽车、小型电动汽车，以及配套的充电桩和服务。

“目前，这个电商平台还处于内测阶段，以购物券的形式发放给内部员工，然后在商城消费。

基本模式借鉴了淘宝、淘宝等热门电商平台。

京东，但我们作为电力公司的特点更加鲜明。

”人士内部人士表示。

据了解，该电商平台目前仅对公司内部员工开放，并需要员工号才能登录，正式向公众推出尚无明确时间。

“电动老大”也想卖车。

“这个内部测试阶段基本都是以采购家电为主，但公司内部员工对新能源汽车非常感兴趣。

我们谁也没想到，国家电网作为一家能源公司，也会涉足汽车销售和服务领域。

” ”，一位知情人士人士说道。

据记者了解，虽然电网商城成立时间不长，但已有5家生产新能源汽车的企业与其达成合作协议。

它们是比亚迪汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽乘用车和江淮汽车。

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目前可在线预订或销售的车型有6款，分别是：比亚迪秦、北汽新能源ES、北汽新能源EV、荣威(微博)E50、荣威插电式和江淮IEV5，其中有纯电动汽车，还有插电式混合动力汽车。

“目前还处于早期阶段，进入市场的商家和产品还非常有限。

不过，我们目前正在与多家新能源汽车企业进行洽谈，预计会推出更多品牌和类型的新能源汽车。

”未来的车辆。

”知情人向人们通报了情况。

“在电网商城买车需要缴纳1万元押金，才能在网上支付。

”从实际销售和服务模式来看，电网商城仍将主要依托当地新能源汽车经销商。

记者发现，多家新能源汽车经销商已与电网商城合作。

例如，作为北京最大的比亚迪4S店，北京新民恒瑞鑫汽车销售有限公司将为北京等地区的消费者提供比亚迪秦终端销售和服务。

除了这些价格较高的新能源汽车外，电网商城还将销售多款两轮手持式或一轮平衡式小型电动车，价格从1万元到5万元不等。

这不禁让人想起今年1月国家电网在上海推出的电动汽车“京沪行”活动。

新能源车队途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京六地，行程公里。

当时涉及北汽新能源、比亚迪、腾势、东风日产四家汽车企业，涉及北汽新能源EV、比亚迪E6、腾势、启辰摩龙风等车型。

这一活动引起了央视等媒体的强烈关注，并成为当时微博上的热门话题。

现在看来，国家电网与这几家车企的合作已经做好了充分的准备，这次刻意进军汽车电商领域并不是一时兴起。

“一站式”充电设施及服务 除了新能源汽车外，充电桩设施及服务成为电网商城的另一亮点。

据记者了解，目前已有7家生产充电桩等配套设施的企业与国家电网达成合作协议，分别是：上海容菱网络科技有限公司、北京华商三友新能源科技有限公司、南京南瑞集团公司、山东鲁能智能科技有限公司、江苏嘉宇新能源科技有限公司、徐继集团、青岛高科通信有限公司等目前已有31个充电桩产品上线包括交流型、直流型、集成型、分体型和分立型，价格从几千元到几万元不等。

这些充电桩产品有的销往全国各地区，有的则只销往华北地区。

与其他汽车电商平台相比，网格商城只销售新能源汽车，这已经是有特色的，而销售充电桩设施和服务的结合则更显独特。

目前，消费者购买新能源汽车需要安装充电桩设施，同时还需要向电力公司提出申请。

经批准后方可施工。

可以说，充电桩设施建设是国家电网的“私地”。

充电桩设施行业的技术门槛并不高，国内具备配套能力的设备供应商有上千家。

这一领域长期以来由国家电网等国有企业主导，此前的市场推广并不成功。

“通过电商销售充电桩可以为消费者提供更多选择，也有利于与新能源汽车销售一起形成‘一站式’服务。

我们认为这种‘一站式’服务是国家电网提供的服务，以吸引更多的消费者。

”该人士告诉记者。

国家电网作为电力能源供应商，在完成充电设施销售、铺设、运营、维护等方面具有得天独厚的优势。

“这个过程可以通过国家电网和消费者的双向交互来完成，不需要依赖人工智能。

”给别人。

”至于具体价格是否可以有更多折扣，目前还没有确切消息。

定向激活民间市场充电桩等基础设施建设缓慢，导致消费者在购买新能源汽车时始终存在“里程担忧”；而新能源汽车保有量始终偏低，不少充电设施闲置率较高，且资金投入大、回报时间长，国家电网缺乏大手笔投资的勇气。

这种困境被外界形象地称为“先有鸡还是先有蛋”的问题。

作为这一领域的领头羊，国家电网也饱受诟病。

中国电动汽车商业模式及配套技术方案高级研究员谢子聪在接受记者采访时认为，这种所谓的“先有鸡还是先有蛋”的悖论其实是站不住脚的。

他以通信运营商和手机使用为例表示：“如果通信运营商没有首先建设大规模的信号基站，最初提供更加便捷、稳定的通信服务，就不可能有个人手机的发展。

”新能源汽车的私人市场推广也是如此，更完善的充电设施建设显然是第一位的。

”国家电网也在抱怨，虽然在全球最强企业中排名第七，规模惊人，但在充电设施建设方面也面临着较大的资金压力。

据悉，对于一个包含10个充电桩的充电站来说，综合成本。

仅基础设施、配电设施和运营费用就超过1万元，这还不包括土地使用费。

也正因为如此，国家电网公司董事长刘振亚呼吁更多资本进入这一领域。

2018年两会，“谁想投资，谁有钱就投资。

”另一方面，国家对新能源汽车发展的决心不断加强，很多地方政府也非常努力。

国务院此前发布的大力推动新能源汽车发展，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；预计年内，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到1万辆，累计产销量突破1万辆。

这倒逼国家电网寻求更多突破，推动新能源汽车民间市场发展。