到2025年，新能源汽车销量不低于500万辆

保值回购+残值租赁 除了所有权风险外，新能源汽车残值的不确定性也是阻碍其发展的重要原因。

为了消除消费者的顾虑，国内外新能源汽车纷纷推出保值回购政策，锁定汽车三到五年后的残值。

保值回购是指消费者购买汽车时，厂家承诺在消费者购车后一定时间内以约定价格回购车辆，锁定剩余价值。

目前，国内外提供电动汽车保值回购服务的代表性厂商有特斯拉、东风日产等。

根据东风日产启辰摩龙风“E享无忧5年回购”规定，自开具购车发票起五年内，在车辆正常使用条件下且符合东风日产保值回购条款要求的情况下，启辰承诺价格55000元以下提供回购服务。

“原车厂商进行残值回购创造市场，汽车金融公司以融资租赁工具为补充，这样可以锁定残值风险。

新能源汽车刚刚起步，厂商需要解决问题做市商的形式。

”王伟表示，无论是资产交易所还是证券交易所，都有一个基本制度，那就是做市商制度。

交易不活跃，需要交易所负责买卖。

同样，新能源汽车行业也应该引入做市商制度。

这不是先例。

特斯拉目前的保值回购得到了两家美国金融机构的支持，其中之一就是著名的富国银行。

公开数据显示，每年保值回购的融资租赁贡献了特斯拉25%的销量。

汽车厂商纷纷推出保值回购政策，锁定车辆残值，为金融租赁公司开展“残值租赁”奠定基础。

所谓有残值融资租赁，是指用户每月支付的租金主要由车辆折旧金额和折旧决定。

折旧是厂家建议零售价与租赁期后车辆残值之间的差额，即“车价-残值”是融资租赁费用的主要决定因素。

残值越高，您每月的租金就越低“有残值的融资租赁每月还款额比无残值的融资租赁和车贷要低，这会减轻用户每月的现金流压力。

同时，用户也可以根据自己的情况选择租赁期限。

”对车辆的偏好。

”王伟告诉记者。

特斯拉、启辰的“保值回购”模式，加上融资租赁的“先租后卖”方式，不仅减少了消费者对残值的担忧，实现了大规模推广，还产生了稳定的二手车供应。

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源，有利于建立成熟的新能源汽车二手车市场和残值数据的形成。

可以预见，保值回购与融资租赁相结合将成为未来推动新能源汽车规模化的有效途径。

“与传统汽车金融机构不同，建元资本将充分利用融资租赁的优势，大力发展新能源汽车融资租赁、残值租赁、汽车电商线上直客融资等。

”王伟强调。

建元资本，全称建元鼎鸣国际融资租赁有限公司，于2017年在上海注册，致力于服务汽车全产业链。

充电站也是融资租赁的标的。

研究数据显示，目前全球汽车消费30%是现金购买，另外70%依靠金融杠杆，其中普通汽车信贷占55%，融资租赁占15%。

在北美，汽车金融渗透率高达80%，其中融资租赁占46%，普通汽车贷款仅占34%。

美国30%的新车直接批发给金融租赁公司。

相反，我国汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率在20%左右，汽车融资租赁渗透率不足3%。

2019年7月28日，国务院印发《国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》，明确指出融资租赁是与产业转型升级密切相关、急需发展的11个重点领域之一。

对于个人消费者来说，融资租赁对于缓解财务压力的作用不言而喻。

对于新能源汽车批量运营而言，以融资租赁的形式引入，可以有效减轻新能源汽车批量运营的资金压力，改善公司资产负债结构，释放公司银行融资能力。

同时，与传统信用期限的缺点相比，融资租赁的租赁期限往往相当于标的物的经济寿命。

采用融资租赁可以减轻企业各时期的债务压力，将资金投入到其生产项目或项目中。

在业务发展方面，我们可以以较少的前期成本获得所需设备的使用权，创造企业利润，实现企业经营目标。

事实上，融资租赁模式对于公交车、公务车、出租车等新能源的市场推广也非常有意义。

由于公交公司、政府部门、出租车公司难以承担新能源汽车的高额成本，因此采用融资租赁模式，即融资租赁公司向整车厂批量采购车辆，利用剩余资金开展融资租赁服务。

价值观。

上述单位只需每月支付租金。

更重要的是，融资租赁还可以助力充电基础设施的建设，因为融资租赁的标的物不仅限于车辆本身，充电站设备和充电桩也是天然且优质的融资租赁标的物，在融资租赁的形式为新基建提供金融支持，以售后回租的方式释放现有充电设施的融资能力，既可以解决充电设施运营企业面临的一次性投资过多的问题，也可以释放企业的融资成本。

资金压力，推进充电设施建设基础。

“按照2018年新能源汽车累计销量1万辆，单桩单桩建设成本1万元计算，充电桩每年的产值至少在1亿元，靠政府补贴是不可能的。

”这部分投资，融资租赁也是一种模式。

”张俊毅呼吁，新能源汽车融资租赁作为一个新生事物，需要政府的支持。

他建议将金融租赁纳入整个央行的征信体系，同时为金融租赁公司打通融资渠道。

王伟强调，新能源最大的困境是需要合适的产品、良好的批量运营模式以及相对完善的充电设施。

当前的问题是批量运营与充电设施之间的“鸡与蛋”之争。

“新能源汽车只有达到一定的保有量，行业才能循环向前。

政府会继续补贴，因为达到一定的保有量，就会形成动力机制。