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05-17
经特斯拉中国总裁、吴碧瑄确认，特斯拉已进入《上海市私人购买新能源汽车补贴目录》。
根据上海市政府现行政策，今年将对特斯拉这样的进口纯电动汽车开放免费牌照。
与国产新能源汽车一样，进口新能源汽车将免费获得上海牌照，手续也非常简单。
当然，这个许可证只能由特斯拉使用，以后不能转让。
目前上海私人车牌的官方价格已经超过7万元。
而且，按照这个价格，所谓的车牌拍卖实际上已经变成了彩票，黑市转让价高达12万元。
因此，向特斯拉和车主免费提供上海车牌，实际上是变相向特斯拉提供新能源汽车补贴。
这一政策显然会引起各种争议。
反对的理由也不无道理。
特斯拉的售价高达7至800万元，其在美国的产品定位也是针对富裕阶层的奢侈品。
一般来说，财政补贴资金要么用于关系国计民生的重大项目，要么用于帮助困难群体。
对于特斯拉的补贴来说，中国老百姓缴纳的税金实际上是用来补贴富人购买奢侈品的。
支持上海向特斯拉发放免费车牌的意见认为，特斯拉是一款纯电动汽车，符合我国发展新能源汽车、缓解环境问题的政策方向。
情况确实如此。
在中国，从中央到地方政府，都有补贴政策支持新能源汽车产业的发展。
更让反对者难以接受的是，在中国，特斯拉甚至不符合“环境保护”的理念。
由于特斯拉定位为豪华产品，为了满足豪华车消费群体对动力和续驶里程的需求，特斯拉表现强劲：百公里加速4.4秒，一次充电可连续行驶公里，并且最高时速超过100公里。
这迫使特斯拉增加了电池的使用量。
车辆自重高达2.1吨，使得特斯拉每公里的耗电量增加到约0.18度。
按照美国核电的比例，这个耗电量大致换算成每公里二氧化碳排放量g。
但在我国煤电环境下，这个耗电量相当于每公里二氧化碳排放量g-g，甚至高于传统汽车的g-g。
换句话说，因为特斯拉如此豪华，它实际上比一般的汽油车更不环保。
不过，如果从更长远的角度来看，资助特斯拉也并非没有道理。
根据经济学常识，一种产品的税收分配是根据该产品的需求弹性来确定的。
简单来说，就是对盐征税，既然是必需品，那么这个税就会转嫁到消费者身上。
如果对皮毛、珠宝、游艇征税，由于富人购买奢侈品有很多选择，他们可以转而购买其他不需要缴纳高额奢侈品税的奢侈品。
因此，对某些类型的奢侈品征税不会伤害富人，而是伤害相关行业和相关行业的工人。
因此，对奢侈品征税往往会伤害穷人，但对奢侈品的补贴却不一定能让穷人受益。
在提供免费牌照的同时，上海提出将特斯拉的部分企业落户上海。
目前，特斯拉计划在上海外高桥注册一家公司，并计划在上海自贸区建设销售服务中心和进口零部件仓储中心。
对特斯拉表现出友好的态度，除了这些眼前的实际利益外，还有良好的前景。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次公开表示，中国将成为特斯拉继美国之后的第二大市场，其长期计划是直接在中国设厂生产。
如果孔夫子在中国建厂，必须与国内汽车制造商组建合资企业，上海也将是优先考虑的对象。
随之而来的将是大量的资金、技术、就业。
对上海经济发展的好处显然会大于特斯拉牌照的补贴。
因此，从这个角度来看，对特斯拉的补贴本质上是当地政府在招商引资方面提供的优惠政策。
与新能源无关，与招商引资有关。
除了地方利益之外，对特斯拉的补贴对于中国电动汽车的发展也不无好处。
新技术、新产品往往非常昂贵，而第一个尝试它们的人就是富人。
随着第一批人使用，相关产业链日趋成熟，成本大幅降低，价格下降，未来使用的人会越来越多。
只有这样，一个新的产业才能发展、壮大，并渗透到老百姓的生活中。
目前，从用户角度来看，包括特斯拉在内的所有电动汽车都遇到了充电设施的问题。
虽然特斯拉来给用户安装，但无论是公寓、私人别墅还是工作场所，物业、电力部门都因线路改造和安全问题缺乏积极性。
在这个艰难的推广初期，高净值人群显然拥有更强的谈判能力和更高的支付能力来支付高昂的初始成本。
事实上，现在的许多特斯拉车主已经在计划建立共享自己充电桩的自助充电网络。
另一方面，充电桩是电动汽车发展不可或缺的支撑。
在美国，借助充电桩，特斯拉已经可以从东海岸顺利行驶到西海岸，但在中国，还没有一款电动汽车能够顺利横穿中国。
。
从公共充电桩的角度来看，特斯拉凭借强大的品牌、技术、资金实力，也能有效推动公共充电桩的布局。
特斯拉表示，为了尽快拓展在华业务，为中国市场提供支持，将大力发展特斯拉在中国所需的基础设施，探索公共停车场充电合作模式。
目前，孔夫子已在国内建立了三个超级充电站，全部采用太阳能发电。
据悉，在上海市政府的帮助下，特斯拉在选址几周内就建成了超级充电站。
未来，中国还计划建设大型超级充电站网络。
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