深圳首个分时电动车拼车项目开始试运营

在新能源汽车推广没有明显拐点的情况下，分时租赁被视为突破口。

近日，深圳首个电动汽车分时共享项目开始试运营。

与一般的租赁方式不同，该项目运营公司不仅提供租赁服务，还计划基于“金融”概念设立微商城拓展业务，并将准备立体停车位。

“组合拳”下，深圳新能源汽车推广能否再出成果？分时租赁被赋予了“突围”的重任。

乘联会数据显示，今年前5个月，新能源汽车累计销量达到3.83万辆，增速为3%。

但新能源汽车的推广尚未达到规划目标。

根据新能源汽车推广应用城市申报计划。

2018年至2020年，39个推广应用城市累计推广新能源汽车33.6万辆。

截至目前，新能源汽车年销量仍徘徊在数万辆之间。

于是，国内多家汽车租赁公司也加入了新能源汽车推广队伍。

市场预期，这将使消费者在亲身体验后逐渐接受新能源汽车。

这或将成为依靠单位采购的新能源汽车真正打开私家车市场的突破口。

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这种做法在国家层面也得到了认可。

6月11日，国家机构事务局节能司司长张世良表示，科技部、工信部已启动新能源汽车自助分时租赁试点。

工业和信息化部、国家管理总局等部委及所属单位。

下一步，要鼓励引导中央机关各部门和所属单位在试点基础上推广使用，逐步扩大租赁网络规模。

已有不少企业采购了新能源车型，而在深圳，真正的“电动汽车分时工程”已经开始试运营。

深圳市千千潮电动汽车租赁有限公司执行总裁邱宇轩表示，公司目前运营地点包括深圳机场、蛇口码头、深圳火车站、福田交通枢纽、皇岗口岸、华强北、海岸城等重要地点、会展中心等重要地点。

在大型住宅区设立了20多个电动汽车服务网点。

目前，钱潮会员数量已发展到500人，电动车也已到位。

预计年底前车辆将到位。

明年7月深圳试运营的分时电动汽车数量将达到1000辆。

这样的采购规模让业界十分期待。

如果这种模式运营维护成功，业内希望更多的新能源汽车能够通过这种方式打开市场。

运营压力激发“组合拳”。

但分时租赁方式也有其自身的现实压力和担忧，比如深圳停车位成本较高，成本投入相对较高。

这种模式的可持续性正在困扰着整个行业。

中间商的问题。

不过，邱宇轩表示，钱潮公司将在深圳建设智能互联网立体停车场。

具体做法是利用现有社区或物业，以三个停车位为基础，建设一个智能立体停车库，可停放12辆车。

并配备了具有“云智能”技术的充电桩。

也就是说，立体停车位陆续建成后，这些纯电动汽车的停车问题就可以暂时得到解决。

至于费用问题，该公司目前的服务费为第一小时20元，之后每小时6元。

消费者若想享受上门送车服务，需在登录手机APP预约后额外花费10元。

但这样的价格还不足以支撑公司的运营成本。

于是该公司与深圳工商银行联合发行了专项信用卡，推出了三年期个人消费贷款。

消费者需要缴纳1.2万元三年汽车保险才能享受更优惠的租车价格，但可以获得30万元的意外险和航空意外险。

邱宇轩表示，该项目主要针对的人群是有一定经济收入、信用良好的用户。

这样的人才能保证项目的持续运行。

而这些人，也是电动汽车推广的突破口。

比亚迪翔相关负责人曾表示，目前使用新能源汽车的消费群体集中在公务员和高级白领。

邱宇轩透露，公司还将建立“微商城”，在App内销售各种小商品，促进消费，后期可能会与大型商场合作推出一系列消费卡。

这一系列组合拳的目的是强化用户粘性，保证模式的可持续发展。

截至5月底，深圳共推广新能源汽车4款。

无论如何，这样的尝试已经让业界充满期待。

当然，分时租赁的障碍能否克服还需要时间来证明。

不过，深圳在推广新能源汽车方面一直有“野心”。

前段时间印发的《深圳市新能源发展工作方案》、《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》指出，深圳市将统筹设立50亿元推广应用扶持资金，力争今年实现新能源汽车累计产销量。

车辆保有量达到3万多辆。

深圳也给特斯拉发放了新能源汽车牌照，这意味着特斯拉可以参与抽签。

这也是促进新能源汽车发展的一项举措。

数据显示，截至今年5月底，深圳共推广各类新能源汽车4辆，建成快速充电站81个，私家车慢速充电桩近10个，初步形成全市范围的充电桩。

充电网络。

如今加上分时租赁模式的探索，业界期待深圳新能源汽车能取得新的成绩。

但仍需要指出的是，在乘联会看来，措施中难免存在不妥之处，比如“这种对进口车随机发放牌照的做法，不利于转型升级”。

以新能源为突破口的产业发展。

”联合会认为，部分限购城市的新增购买需求已成功引导至新能源汽车，这是新能源汽车发展的重大机遇。

进口新能源汽车基本都是高端豪华车，其需求主要是以旧换新。

给予他们新的购车额度相对浪费，不仅阻碍了国内中高端新能源汽车的需求，也为大城市的无车人群创造了购车机会。

这对于国内车企响应国家号召发展新能源汽车的负责任态度也是不公平的。