钛酸锂电池获得格力电器力挺后,动力电池市场又传来消息:固态电池也要火了。
近日,英国总统詹姆斯·戴森表示,将投资14亿美元建设电池工厂。
这对他和以他命名的公司来说将是一场豪赌。
2016年,戴森收购了固态电池公司Sakti3。
当时,戴森表示将投资近10亿美元大规模生产固态电池。
因此,外界认为上述工厂将负责固态电池的量产。
马斯克看不起固态电池,王传福曾否认,与电动汽车常用的钛酸锂电池相比,固态电池内部没有电解液,而是换成了“三明治”装置,可以起到电解质并确保离子之间的相互作用。
正常传输还可以防止正负极接触反应,减少电池爆炸事故。
锂电池的电解液是有机液体,在高温下容易发生氧化分解和燃烧反应。
固态电池则不存在这个问题,从而保证了电池的安全性。
按理说,以上优势应该会让固态电池备受业界追捧。
但固态电池仍面临改进生产工艺、降低成本等发展瓶颈,因此尚未成为动力电池的主流产品。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(埃隆·马斯克)曾表示,他并不看好固态电池的前景。
他认为,固态电池的生产成本将很难下降到目前锂电池生产成本的水平。
无独有偶,比亚迪董事长王传福也表达了对钛酸锂电池的否定态度。
王传福认为,钛酸锂电池可能会在当地获得市场份额,尤其是在极低温下,但仍需“苦练内功”。
马斯克、王传福都有“私心”,需要更多的动力电池。
可以指出的是,马斯克和王传福分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池的坚定“拥护者”。
因此,固态电池和钛酸锂电池被人看不起。
虽然有自身技术不足的原因,但也与马斯克和王传福的位置有关。
▲ 安装在特斯拉电动汽车上的三元锂电池。
目前的动力电池市场,三元锂电池和磷酸铁锂电池占据主导地位。
不过,这两种电池也都存在发展瓶颈。
例如,三元锂电池具有续航时间长的优点。
特斯拉的电动汽车配备了三元锂电池,续航里程可以达到很多公里。
但三元锂电池稳定性较差,对电池管理系统技术要求极高。
,否则在剧烈碰撞下可能会自燃甚至爆炸。
磷酸铁锂电池的优点是稳定,缺点是能量密度低、续航能力差。
磷酸铁锂电池的能量密度为~WH/KG,而NCA(镍钴铝)和NCM(镍钴锰)三元材料电池的能量密度比磷酸铁锂高50%,目前普遍按Wh/kg计算,特斯拉的NCA三元材料电池能量密度据称已达到Wh/kg。
电池寿命与电池安全不相容,这是当前动力电池发展的尴尬现状。
企业出于“话语权”的需要而有“自私”可以理解,但动力电池行业的发展需要放下“自私”,拥抱更多可能性。
钛酸锂电池具有寿命长、安全、充电快、耐宽温等优点,但其能量密度却接近磷酸铁锂电池。
未来,随着电池能量密度的不断提高,此类电池将具有巨大的潜力。
固态电池最大的优点是安全和高续航。
安全性上面已经说了。
在电池寿命方面,据媒体报道,Sakti3开发的固态锂离子电池的能量密度比目前最好的传统锂电池提高了一倍以上。
未来,固态电池将应用于电动汽车,在续航上击败特斯拉将不是梦想。
如上所述,固态电池和钛酸锂电池已经准备好颠覆动力电池市场。
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