迎来政策红利，特斯拉与比亚迪中国必有一战

几个月前，习大大在上汽集团视察时强调：“发展新能源汽车是我国从大国迈向大国的必由之路”汽车大国要成为汽车强国，必须加大研发力度，认真研究市场，用好政策，开发满足各种需求的产品，使其成为强劲的增长点。

”这是电动汽车等新能源汽车的发展首次上升到国家战略层面。

同时，国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》明确，新设立的汽车企业只能生产纯电动汽车，不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。

电动汽车等新能源汽车的支持政策从规划、到准入、从补贴、到奖励等各个方面都很深入。

方方面面都体现了国家对电动汽车产业的期待。

面对这个最好的时代，那些电动车巨头又怎样，国际巨头特斯拉和本土巨人比亚迪也将进行一场终极较量！特斯拉VS比亚迪（一）市场定位和营销不同市场定位：特斯拉被称为“富人的玩具”，走高端路线。

特斯拉尚未获得政府任何政策价格补贴，这影响了特斯拉的销售。

国产品牌比亚迪的纯电动汽车E6可以获得中央财政近6万元的补贴，以及地方政府约6万元的补贴。

因此，一辆价值30万以上的纯电动汽车E6，补贴后售价也就20万出头。

不过，特斯拉官网73.4万元的售价依然偏高，让普通消费者难以承受。

当特斯拉携手高端地产开发商时，双方各有打算，瞄准了对方的客户群。

通过合作，特斯拉加大对中国市场的投入，扩大在增长乏力的高端地产开发商影响力的意图更加明显。

特斯拉跑车本身的售价就超过百万。

对此感兴趣并有相应消费能力的人群主要聚集在高端社区和商圈。

他们可能是特斯拉的客户，或者有潜力成为其客户。

比亚迪将首先用多款新型电动汽车试水租赁市场，该车具有多种用途。

这样的测试将有助于比亚迪未来更快地推进其电动汽车普及计划。

营销：特斯拉走明星路线，通过其原创始人股东和好莱坞明星进行宣传。

购买特斯拉汽车的都是名人、娱乐明星、科技明星、企业明星。

首批客户名单中包括谷歌两位创始人、影星施瓦辛格等名人。

特斯拉拥有“线上直销+线下体验”的创新商业模式。

比亚迪通过传统的4S店体系，在各地设立推广中心，与地方政府合作，借助政策优势开拓市场。

（2）技术优劣对比：特斯拉能够成功打造出市场接受度较高的纯电动汽车，就是因为它能够将互联网的理念引入到汽车生产中，用一种全新的思路来做。

汽车和苹果一样，连接硬件和软件，创造超越用户期望的终极驾驶体验。

而比亚迪则以节能环保造车。

其优势在于电池等动力系统。

这是两家公司的基因不同以及两家公司创始人的经历不同造成的。

说起他们两个，就像电影《变形金刚》中的人物一样，马斯克就像一个失意却顽强的霸天虎领袖；而王传福就像擎天柱一样，勇往直前。

在与霸天虎的战斗中，他表现出了非凡的勇气和智慧。

起初，他试图寻找和平的方式来解决争端，但当战线拉长时，他必须通过战斗来实现自己的目标，他成为抑制巨大邪恶力量的最勇敢的战士。

王传福回应了一句经典——“汽车人，改造出发”。

（三）投资者分歧 今年2月，特斯拉开始交付第一辆Roadster。

最初的 7 辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他投资者。

这份名单包括谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、谢尔盖·布林(Sergey Brin)、eBay杰夫·斯科尔(Jeff Skoll)等，当然也包括已经离开公司的埃伯哈德。

从布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格到谷歌两位创始人，特斯拉的客户名单几乎是一张全球财富名单。

2006年，奥巴马和朱棣文参观了特斯拉工厂，特斯拉成功获得美国能源部4.65亿美元低息贷款。

王传福认为，最绚丽的风景总是在悬崖峭壁上，财富总是在危险中涌现。

当年2月，深圳乍暖还寒，王传福向担任投资经理的表弟卢向阳借了1万元，注册了比亚迪科技有限公司，带领20多人创办了比亚迪科技有限公司。

在深圳莲塘的一个旧作坊里做生意。

特斯拉和比亚迪还有一个共同的投资者——奔驰在2016年、2015年先后与特斯拉和比亚迪合作，前者出资9%的股份，后者以50:50的股权成立了新能源合资公司。

反观奔驰，一开始就做好了准备，但经过5年的筛选，奔驰做出了判断，短了特斯拉，重点看比亚迪的势头。

特斯拉虽然流行了一段时间，但并没有所谓真正的核心优势。

电池不在自己手里，整车调校、做工、智能化、成本都不优越。

目前，销售发展并没有想象中那么快。

而且它没有插电混动优势，合作空间不大。

而且从高端市场来看，它仍然会与奔驰竞争。

股价表现：特斯拉股价自去年2月以来已飙升0.53%，涨幅惊人。

除了特斯拉公司的明星效应外，推高其股价的还有三个因素：一是特斯拉公司在美国内华达州里诺投资50亿美元的电池工厂破土动工。

这是特斯拉公司与松下电器共同出资50亿美元建设的项目。

其次，充电站稀缺是电动汽车的一大短板，但特斯拉表示，他正在努力建立一个电网，使98%的车主都在距离最近的充电站数英里之内。

尽管在2008年底，巴菲特认为比亚迪王传福是一位不可多得的技术人才，也看好比亚迪的电动汽车。

他的伯克希尔哈撒韦公司以2.3亿美元收购了比亚迪10%的股份。

但2008年，由于盈利停滞，比亚迪股价下跌了近一半。

当时，比亚迪饱受争议，其中包括来自股东和资金的巨大质疑。

当时其股价低至17.98元，A股市值蒸发2500万元。

（4）创始人之间的PK：富家少爷和寒门学子。

特斯拉出生在南非，父亲是南非工程师，母亲是加拿大人，从事营养师和模特工作。

他有着良好的家庭背景。

王传福则恰恰相反。

出生于安徽省芜湖市无为县的一个普通农民家庭。

他的父亲是一位技艺精湛的木匠，母亲是一位传统的贤妻良母。

王传福十三岁时，父亲因长期患病去世。

两年后，王传福即将初中毕业时，母亲突然去世。

当时，王传福的五个姐妹陆续结婚，妹妹则被寄养。

他的弟弟王传芳也辍学了，开始打工赚钱养家。

一个男孩成名，另一个却大器晚成。

马斯克8岁时就读完了整本大英百科全书； 10岁时，他得到了第一台电脑，自学编程，参加了IBM的测试，被称赞有编程天赋； 12岁时，他设计了第一个视频游戏软件——《爆炸星球》并以美元出售； 13岁时，他感到存在危机，开始质疑生命的基础； 17岁，他开始追逐梦想，一边读书一边创业。

后来，由于美国互联网的蓬勃发展，他辍学加入互联网行业。

虽然尚未完成学业，但从小就开始创业的马斯克，34岁时身价已超过3亿美元，是一位冒险家，也是一位技术天才。

马斯克是一位跨界冒险家，拥有三个理想：互联网、清洁能源和太空。

那一年是马斯克的最低谷。

他的火箭三次发射都失败了。

数千万美元的投资在爆炸后化为火球。

特斯拉也因研发成本过高而濒临破产。

在金融危机爆发的那一年，没有人愿意投资像法拉利这样销售环保跑车的公司，也没有人愿意为自己预订太空旅行的座位。

他站在特斯拉的办公室里告诉员工：要么自己出钱投资，要么公司就会失败。

事后我不会说，如果我以前做了什么，就不会是现在这个样子了。

于是他写了一张一万美元的支票，这是他最后一万美元。

2016年6月，特斯拉在纳斯达克上市。

上市前几天，《纽约时报》爆料马斯克濒临破产。

上市后，马斯克力挽狂澜，账面上赚了6.3亿美元。

一个浪漫又善良的绅士。

马斯克有一种浪漫的气质。

在娱乐报道中，马斯克总是以花花公子的形象出现。

他曾经花1万美元买了一辆迈凯伦F1跑车，用过私人飞机，不能和女人长久相处。

他有过两次失败的婚姻。

据了解，王传福一向衣着朴素，在家庭生活中也是一位好绅士。

特斯拉和比亚迪共同阻碍充电站建设不完善。

对于新能源汽车来说，充电站必不可少；而对于充电站来说，综合服务平台就是它的“补给站”。

我们不得不面对无法为我们买得起的汽车充电的问题。

尴尬的困境。

在挪威，当气温降至0°C以下时，越来越多的Model S车主抱怨汽车充电成为一个重要问题。

进入中国以来，特斯拉持续高速推进充电设施建设。

目前，特斯拉已在国内建设了34个超级充电站，为用户提供快速、免费的充电服务。

快速完善的充电网络使中国成为美国以外充电设施最多的国家，推动了中国新能源汽车的发展。

然而，今年的发展并不一帆风顺。

至于比亚迪，目前在上海购买插电式混合动力汽车的市民家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都开着传统汽油车，这与政府的初衷背道而驰。

推广新能源汽车。

目前，能拥有固定停车位、安装充电设备的购秦消费者并不多。

现在公共充电设施还不完善，插电式混合动力汽车用电比例很低。

近日，比亚迪随机对上海格勤用户进行跟踪采访，发现平均纯电动行驶里程占总行驶里程的89%。

当前最根本的解决办法是完善充电站建设。

插电式混合动力汽车充电困难。

关键在于扩大公共充电设施，让社区业主顺利安装充电桩。

如果因为部分车主用气、用电而仓促取消扶持政策，那就是乱治乱医，没有找到病根。

电动汽车的安全性受到质疑。

在一次事故中，特斯拉 Model S 因撞击起火。

在中国市场，比亚迪也因车祸起火。

与燃油汽车相比，电动汽车最大的问题是电池和控制电路的安全性。

目前电动汽车使用的电池大部分是锂电池。

虽然锂电池的种类很多，但没有一种是绝对安全的。

特斯拉使用三元锂电池，日本企业使用锰酸锂电池，美国和中国企业使用磷酸铁锂电池，这些都存在安全风险。

电池寿命不满意特斯拉最初使用的是钴酸锂三元电池。

此类电池主要应用于笔记本、电动工具等领域。

其特点是技术成熟、能量密度高。

缺点是热稳定性差。

当加热时，电解质会分解并熔化。

随后，特斯拉将钴酸锂电池更换为镍钴铝三元电池，以增加热稳定性。

相比之下，比亚迪更喜欢使用磷酸铁锂电池，其优点是热稳定性高。

但与三元锂电池相比，其能量密度略低，导致相同重量下的续航里程较低。

更短。

这意味着，如果未来能够解决能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈，可能会成为更稳定、循环寿命更长的电动汽车电池。

无论是特斯拉还是比亚迪，马斯克还是王传福，他们最终都会面临共同的敌人，石化行业和阻挡他们的传统汽车行业。

此前，马斯克在发展特斯拉的过程中受到了很多人的嘲笑，王传福在刚进入汽车领域时也受到了鄙视。