减免新能源汽车船舶购置税、放开电动乘用车准入、取消新能源汽车购销限制……今年以来，从中央到地方政府一系列政策的出台，让不少消费者萌生了购买新能源汽车的想法。
不过，充电不方便仍然是很多人购买新能源汽车时最大的担忧。
全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树表示，目前的充电桩数量并不能消除消费者对出行半径的担忧，从而抑制了购买需求。
作为新能源汽车推广数量全国第一的上海，目前也面临着车辆多、车少的问题。
上海目前推广使用的车辆共有7辆，但各类充电桩仅有4个，比例约为2.6：1。
湖南省副省长张剑飞介绍，作为全国39个新能源汽车推广应用示范城市（群）之一，湖南省长株潭城市群已推广10款新能源汽车，任务竣工率位居全国第四，但仍存在基础设施跟不上的情况。
“车辆与桩的比例约为3:1。
”截至8月底，安徽合肥已推广电动汽车数万辆，建设充电桩，车桩比约为3：1。
合肥供电公司统计显示，该社区申请建设私人充电桩的户数不足10户。
崔东树告诉记者，目前我国建设的充电桩大部分是公共充电桩，而且很多公共充电桩都是电动公交车、电动出租车的专用桩，真正向个人用户开放的只有少部分。
根据今年国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》文件，到2020年，我国将基本建成适度先进、智能高效的车桩充电基础设施体系，满足1万辆以上电动汽车的充电需求。
国家能源局电力司副司长童光义表示，届时需要建设1万个分散充电桩。
这意味着规划的车桩比应接近1:1。
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