雪佛兰Volt增程式电动车已在美国上市三年，多次荣登美国电动车销量榜首。
然而，美国不少普通消费者对这款本土电动汽车的杰作仍存在不少误解甚至“困惑”。
针对此事，美国greencarreports网站对Volt用户进行了非正式调查，总结了消费者对Volt最常见的四种误解，并给出了纠正。
Volt行驶80公里后会因为电池耗尽而摔倒吗？ Volt可以实现最大80公里的纯电动续驶里程。
当电池耗尽时，Volt可以通过汽油发电获得延长的行驶里程，每次加满油箱可以行驶数公里。
这就是为什么这款车被称为“增程电动车”。
事实上，“增程式电动车”对于普通消费者来说确实很难理解。
在美国，所有可充电汽车都称为插电式汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
如果Volt也被认为是插电式混合动力车，普通人可能不会有这样的误解。
用户是否需要每3至4年更换一次电池？在美国，雪佛兰Volt的电池保修政策规定，该车的锂离子电池保修期为8年/16万公里，或10年/24万公里，具体取决于车辆出售时的状况（例如作为二手车）。
保质期。
值得一提的是，通用汽车工程师在制定这一保修规则时非常保守，这意味着Volt的电池消耗将低于保修期。
同时，Volanda配备了液冷系统和其他配件，可以调节电池的工作状况，尽可能延长电池的使用寿命。
充电费用和加油费用一样吗？是否也会给电网带来压力？每个美国家庭的平均电费为每千瓦时 12 美分，这意味着一辆 Volt 充满电并行驶 35 至 40 英里的里程需要 2 美元。
例如，每加仑 4 美元，相当于一辆汽油动力汽车每加仑油耗为 80 英里。
此外，由于充电是一个渐进的过程，电力系统并不担心电动汽车对电网的影响。
电力系统工作人员表示，电动汽车充电带来的影响远小于20世纪60年代和1970年代家用空调在美国迅速普及时对电网造成的压力。
尤其是很多电动汽车用户选择在夜间给汽车充电，这是用电量较低的时期，对电网影响较小。
Volt 是奥巴马政府政治压力的产物吗？外界有传言称，Volt是奥巴马政府强力推动的产物。
美国政府对电动汽车的最高美元汽车购置税豁免也是为Volt量身定做的。
但事实上，第一辆Volt早在2006年就已经问世，当时奥巴马还没有当选总统。
2006年通用汽车申请破产保护后，白宫汽车工作组也试图否认Volt项目，因为Volt在最初几年无法盈利。
时任通用汽车全球产品开发副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)在他的坚持下，该项目继续进行。
电动汽车的美元汽车购置税减免也是由奥巴马前任乔治·W·布什政府签署的。
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