宝丰能源致力于绿氢全产业链，推动国家能源结构转型
05-23
【报道】10月16日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区联合主办的“中国汽车供应链大会”管委会在重庆召开。
在“芯片自由新进展”主题论坛上，工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东致辞表示，电子司与装备司共同建立芯片自由联合工作机制汽车芯片。
一方面，加强两大产业全面对接。
电子部门在调整优化生产计划的同时，也在督促芯片企业加大产能布局，加大上下游联动，提升供应能力。
众所周知，电子信息产业和汽车制造业是我国工业经济的两大重要支柱产业。
产业链长，辐射带动作用大。
特别是在当前汽车电动化、网联化、智能化、数字化的发展趋势下，汽车发展迅猛。
从单纯的交通向移动智能空间、储能空间、居住空间转变。
刘宏副秘书长刚才也介绍，自行车芯片的价值正在快速增长，上升趋势非常明显，并且会持续很长一段时间。
汽车芯片已成为连接两大产业的战略支点。
今年下半年以来，由于汽车生产需求与芯片生产周期不匹配、突如其来的新冠疫情等因素，汽车芯片供应出现了全球性的供应短缺。
近段时间，由于马来西亚疫情反复，防控措施更加严格，重要的芯片汽车供应商纷纷采取预防措施，避免供应中断。
部分汽车芯片供应产品近期出现中断。
汽车芯片短缺以及芯片短缺造成的汽车供应缺口，引起了整个行业和社会的密切关注。
有很多担忧。
为了缓解这个问题，部内两大部门，我部和一装备部迎面面对这个问题。
部委领导和中央领导也高度重视这个问题。
我们电子部和一装备部共同建立了汽车芯片联合工作机制，已经开展了一些工作。
一方面，正在加强两大产业全面对接，调整优化生产计划。
与此同时，电子部门也在督促芯片企业加大产能部署，加大上下游联动，提升供给能力。
针对近期可能攻克的重点汽车所需的技术方向，我们也安排了一些资源，引导芯片企业加快针对性研究。
另一方面，组织汽车行业协会、半导体行业协会及相关研究机构等联盟协会调研编写《汽车半导体供需对接手册》。
今年2月发布的版本，包含了59家芯片企业、多种产品、26家汽车零部件企业、1000余项产品诉求，也为两大行业的后续工作提供了参考指引。
手册也是动态的，信息的收集和发布将根据行业发展的进展不断完善。
今天举办汽车芯片自由新发展主题论坛，旨在探讨如何利用我国优势资源，形成跨行业、跨行业联动发展，增强国内汽车芯片产业链、供应链的安全稳定。
以下是对行业的几点思考和希望：一是希望汽车行业进一步关注和支持相关芯片企业和创新产品，加强多元化供应链建设，为汽车产业提供强有力的应用支撑。
提升汽车芯片技术能力。
连锁所有者仍然是汽车行业。
企业和汽车工业的积极性必须进一步发挥。
其次，相应的国内汽车芯片企业正在抓住机遇。
能否抓住机遇并以制度化的方式稳定机遇，将是对芯片企业的考验。
芯片企业需要加强对汽车领域关键半导体的梳理和研究，选择汽车。
工业需求最为迫切。
技术基础较好的产品需要加大研发力度，加速产品化，配合汽车行业的车规认证。
三是希望研究机构行业协会大学平台机构充分发挥公共服务作用，加强行业研究和关键技术开发，培养跨行业复合型人才，搭建汽车行业之间的沟通桥梁。
工业和芯片工业。
公共服务推动产业发展，为两大产业的进一步发展和进一步验证提供一些公共技术和服务保障。
接下来，工信部内部，我们还将会同装备司继续引导企业加大汽车芯片技术攻关，推动汽车芯片产线引导能力提升，指导车规级检测认证能力建设，加强优秀汽车芯片解决方案的应用推广，用好用好。
重大装备保险补偿机制，充分发挥商业保险积极性，建立完整的汽车芯片批量上市应用工作机制。
辛部长也出席了今天的供应链大会。
三天前，辛部长把我和装备一处叫到一起，一起研究这个任务。
对于企业和行业相关研究机构来说，汽车芯片自由化的方向仍然是一个相对长期的事情。
，在长期过程中，也明确了短期突发冲击可以做什么，中期可以做什么，长期来看，国产能力能够匹配国产汽车的需求以及应该构建什么样的机制和保障来匹配国产芯片的需求？这不仅是两个部门的任务，也是整个行业的任务。
这些也是部门领导关心的问题。
下一步，我们要围绕具体任务，作出一些中长期工作的思考。
我们还需要做一些探索和安排。
在此过程中，我们需要加大政策支持力度，充分发挥地方政府和行业龙头企业的关键作用，集中资源，特别是在新能源、智能网联等新兴领域。
我们要把握布局，发挥自身比较优势。
优势支撑汽车产业高质量发展。
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