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05-18
很多人都不愿意买电动车。
主要原因之一是他们认为电动汽车的续驶里程不足，也就是所谓的“里程焦虑”。
然而，美国麻省理工学院（MIT）最近发布的一份研究报告显示，“里程焦虑”被夸大了，现有的电动汽车足以取代道路上87%的燃油汽车。
麻省理工学院还认为，如果电池技术按照目前的速度发展，到2020年电动汽车可以取代道路上98%的燃油汽车。
麻省理工学院的研究团队在这个项目上花费了4年时间，整合了两组庞大数据。
一组数据基于GPS记录的详细驾驶行为数据，覆盖美国德克萨斯州、佐治亚州、加利福尼亚州等地；另一组数据基于从美国家庭旅行调查获得的更广泛、更全面的全国数据。
。
麻省理工学院的研究人员结合两组数据分析了司机在美国各地的驾驶习惯，例如出行距离、时间、驾驶行为以及周围的环境和气候条件。
最终，麻省理工学院的研究人员得出结论，现有的电动汽车可以满足美国人民近90%的出行需求。
麻省理工学院数据、系统和社会研究所（IDSS）负责能源研究的教授·杰西卡·唐斯克认为：“美国34%的能源消耗和温室气体排放来自交通部门，尤其是私家车。
每天路上87%的私家车可以被市场上现有的电动汽车替代。
这个数字在很多城市都非常相似。
通过大规模用电动汽车替代燃油汽车，美国的燃油消耗将减少60%。
减少 30% 的温室气体排放。
研究人员发现，电动汽车已经可以在价格和性能之间实现平衡，而且并不是每个人都长途驾驶。
大多数人每天都会开车上下班。
这样一来，现有的电动汽车已经可以满足大多数需求。
此外，研究人员认为，电动汽车虽然价格略高，但其结构简单，后续维护成本可比燃油汽车降低30%，因此总体来看，电动汽车的成本并没有太大差异。
充电设施的建设也是电动汽车发展的关键 据悉，美国许多地方充电设施仍然缺乏，电动汽车充电时间长被诟病。
调查发现，美国很多车主选择在工作时间在办公室附近充电，或者晚上在家里给电动汽车充电。
在这种情况下，公共充电设施的缺乏并不是什么大问题。
麻省理工学院的研究团队也指出了一些问题。
“87%还不够好，虽然这个数值很高，但是想要让消费者真正购买电动车，就需要保证电动车能够满足消费者的所有需求，否则万一用完了怎么办？”毕竟，没有人愿意上路。
”唐斯克说。
对此，MIT提出了两种解决方案。
首先是建立数据模型，综合考虑司机每天行驶的距离以及是否需要开空调取暖或制冷，准确预测电动汽车是否能够支撑整个行程。
二是建议司机平日使用电动汽车，节假日长途出行时通过租车或共享汽车使用燃油汽车。
鉴于目前的电池技术无法完全满足人们的需求，有时人们的出行距离可能会超出电动汽车所能提供的最大行驶里程，麻省理工学院的研究团队建议使用除电动汽车之外的其他动力总成技术。
，例如生物燃料或氢气驱动的汽车、混合动力汽车等。
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