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05-17
从技术角度来说，特斯拉汽车确实让人刮目相看。
特斯拉汽车速度很快，可以完全自动驾驶，可以在没有驾驶员的情况下驶出车库，甚至可以通过无线软件升级对整车的性能进行例行升级。
这种升级可以让车主睡在他的车道上。
现在，汽车行业的每个人都不得不承认，特斯拉永远改变了消费者对汽车内部先进技术的期望。
。
但特斯拉最先进的功能在很大程度上仍然是隐藏的，如果该公司希望实现首席执行官弗拉基米尔·埃隆·马斯克的愿景，则需要在未来几年进行重大调整。
电池是问题特斯拉颠覆传统汽车行业的核心秘诀是该公司独特的电池设计（以及管理如何将电力输送到汽车电动发动机的传动系统）。
特斯拉将数千个锂电池和电线组合在一起形成一个电池组，为电动汽车提供足够的电力行驶许多英里。
特斯拉的电池组使该公司的汽车定价与汽油动力汽车一致。
此外，特斯拉车的灼热性能也非常出色（配备Ludicrous Mode选项包的Model S P90D版本的加速能力也可以媲美法拉利、兰博基尼和保时捷超级跑车）。
特斯拉汽车实际上有两种价格。
从经济角度来看，特斯拉的电池组是汽车中最昂贵的部分；从实用角度来看，电池组体积大、体积大。
这意味着特斯拉需要足够的电力来移动这些电池组，然后才会考虑电池寿命或改进。
锂电池当然依赖锂材料。
事实上，这种材料比较稀缺，是一种非常昂贵的资源。
目前，对锂资源的需求不仅体现在电动汽车行业，还体现在全球所有可充电消费电子产品中。
这就是特斯拉与松下联手在内华达州建设大型电池工厂的原因。
如果特斯拉汽车要到2020年将汽车总产量提高到50万辆，每年需要订购40亿块锂离子电池。
在这里，我们可以发现，从电池化学的角度来看，特斯拉的核心问题并不是害怕如此惊人的数字，而是锂离子面临的功率阈值问题。
简而言之，锂离子的化学性质最终不会让特斯拉汽车拥有纯汽油动力汽车或电动燃气混合动力汽车的续航里程。
这个问题的最终解决方案是添加更多的单个单元。
事实上，特斯拉从立国以来就一直在做这件事。
然而，这是一个亟待解决的难题。
智能汽车制造商将研究新的电池设计，并考虑使用不同的化学物质来替代锂。
所以，在这样的情况下，特斯拉就需要站出来解决这个问题。
特斯拉的早期赌注特斯拉最初在电池设计上投入了大量资金，以使该公司能够领先于其他竞争对手制造远程电动汽车。
大多数传统汽车制造商生产的电动汽车每次充电的续航里程约为 10 英里。
特斯拉的竞争对手也非常重视设计不太复杂且不需要数千个单独锂电池的电池组。
显然，特斯拉的选择是正确的。
但现在特斯拉必须做出另一个选择：坚持使用锂电池或准备改用更新、更好的电池化学材料。
一些一次充电可以行驶更远距离的更便宜的设计已经开始出现，但时机还成熟，这些设计尚未大规模转化为实际产品。
或许，未来10年，就会有相应的产品问世。
也许到那时，特斯拉就能在内华达州经营自己的超级工厂，但他生产的电池可能不使用最先进的技术。
另外，届时，孔夫子将成为一家拥有20年历史的传统企业，不再是一家能够及时变革的简单初创企业，也未必是继锂电池之后能为未来产品注入资源的巨头。
全球制造公司。
现在补救还为时不晚。
当然，特斯拉还有很多机会。
只要公司在车辆设计和超级工厂搬迁方面保持灵活性，特斯拉就能登上顶峰。
电池毕竟只是电池，也许有一天特斯拉会决定成为一家现代汽车制造商，组装其他公司的零部件来生产汽车。
（当今的一些大型汽车制造商只是设计和营销他们的产品，提供后勤支持、财务支持等）。
如果马斯克和他的团队相信超级工厂能够长期生产各种类型的电池，那么未来可能会更加清晰。
但如果特斯拉的超级电池工厂全部都是锂，那么今天特斯拉的创新汽车最终将被通过使用二次燃料获利的更便宜、续航里程更长的汽车所超越。
当然，这一切都不应该对特斯拉构成更大的威胁。
汽油动力汽车永远不会消失，比电动汽车更好但充电有限的产品最终将会出现。
马斯克称氢燃料电池是“一种愚蠢的电池产品”，但如果可以清洁地生产电池，氢能可能成为比电力更好的能源。
无论如何，特斯拉必须解决公司汽车的动力来源这一战略问题。
非常不幸的是，尽管该公司今天比五年前更强大，但它仍然未能做出一些重大的方向修正。
或许，这一切都将在今年之前得到解决。
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