新能源充电市场冷热盈利模式有待探索

新年伊始，新能源汽车充电设施建设已是火爆场面：北京最大的电动汽车公共充电桩群正在建设中。

华贸中心投入运营，总投资数千万元；大型汽车经销商庞大集团开始在4S店外安装充电桩；北汽新能源作为汽车厂商，启动了在北上广深四个中心城市建设1万个充电桩的计划；普天新能源更新 计划未来三年在北京建设1万个充电桩……面对新能源汽车推广遇到的充电瓶颈，正在酝酿或已经尝试的汽车充电服务收费政策各地都在吸引各类社会资本争相布局，国家电网、南方电网两大电网公司主导的国内充电桩市场格局即将被打破。

但记者经过广泛调查了解到，在电动汽车保有量有限的情况下，充电桩的投资回收期较长。

社会资本要想真正撬动充电市场这块大蛋糕，还得经历一段“忽冷忽热”的日子。

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【热点】经销商“跨界”建充电桩，“就像开自己的车一样”。

1月中旬，家住亦庄的崔凯和三位素未谋面的车友“拥有”了一辆新车。

能源汽车。

每天早上，崔凯从家里出发，沿路接三名骑手，轮流送他们去上班；当他下班时，这个过程就会重演。

崔凯作为“司机”，可以在正常时间和周六日通勤之外自由驾驶汽车。

这是庞大集团近期推出的一项新的“互租车”业务。

通过注册成为会员，4至5名用户可以共享一辆纯电动汽车。

平均而言，一辆北汽E的租赁价格约为每天100元，低于目前市场上新能源汽车的分时租赁价格。

每个用户只需支付20元至25元，庞大还将为车辆提供一日租赁费。

能源消耗。

“一辆车要10万元，但我一年只花1块钱。

”崔凯说。

对于没有抽奖资格的他来说，这和自己开车是一样的。

租金低于市场价、免费安装充电桩、免费充电……看似“烧钱”的背后，熊猫其实已经不再满足于自己唯一的车商身份，而是正在谋划销售新能源汽车、充电服务和汽车租赁。

全产业链拓展。

让福电、庞大等社会资本蠢蠢欲动的，来自于市场大门的打开。

去年以来，国家电网逐步退出充电站建设，转而重点推进交通干线城际互联充电网络建设。

“我们了解到的是，在北京，电力公司将不再参与城区公共充电桩的建设。

”普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰表示，这让“业内同行兴奋不已”。

未来3年，普天计划今年在北京建设1万个充电桩。

“通过汽车租赁业务，我们可以找到哪里真正需要充电桩。

庞大集团新能源业务负责人徐波告诉记者，通过汽车租赁业务，庞大今年计划在北京主要社区、停车场等区域建设公共充电桩。

为此，他们安排了租车事宜。

企业本身已经准备好“五年内不赚钱”。

在徐波看来，公共充电桩的持续扩张将成为未来庞大的新能源汽车市场的重要利润增量和资本。

“现在很多客户都在购买新能源汽车，当时充电桩的问题仍然是最大的担忧。

通过建设充电桩，我们可以打消客户的顾虑，参与产业链下游。

”巨大的“曲线救国”路线，另一家以社会资本身份进入的北京复电科技公司正在大举扩张版图。

1月19日，全国首个核心商圈智能充电桩集群落地。

交易中心建成，共包括2个地面光伏充电站和2个地下充电站，共1个充电桩。

这只是复电科技在北京布局的第一批充电网络。

今年，该公司将在北京建设首个充电站。

提供充电桩。

北京之外，主要生产变压器箱的山东特瑞德公司去年7月也宣布斥资6亿元建设无桩充电“智能汽车群充电系统”，并表示将在两年内推出。

2020年全国将建设10万个智能汽车充电终端。

“2020年将是社会资本大量进入充电桩市场的一年。

”近日，市发改委副主任高鹏多次公开表示，目前北京市公共充电设施仍主要由北京电力公司建设，今年这一布局将迎来重大变化。

不仅如此，政府部门还对所有符合条件的对外开放的公共充电站给予30%的财政补贴[冷]城市电动出租车“过渡”到郊区是因为。

一方面，社会资本参与充电设施的热情空前高涨；另一方面，“充电难”尚未解决，也很大程度上制约了消费者购买新能源汽车的积极性。

去年年底，市交通委宣布，城市电动出租车将正式投入运营，与此前在郊区小规模运营不同。

电动出租车将像传统出租车一样在整个城市提供服务。

记者从北汽新能源获悉，目前已有1辆车交付银建公司，其余车辆尚未上路。

“我只能在东环路开车。

北路一家4S店“借电”。

“去年年底的最后一天，我换上了电动出租车。

开出租车十多年的杨师傅，成为了北京市区首批纯电动出租车司机之一。

”汽车已经上路近一个月了，杨师傅坦言，驾驶新能源汽车让他感觉“很幸福”，但找不到充电站反而感觉“受限”。

杨师傅家住亦庄，开着一辆北汽新能源电动车。

由于小区没有充电桩，他找遍了亦庄开发区的主要街道，在胜北街2号找到了一个大型公园。

在充电站，他对初期10个快速充电桩和20个慢速充电桩的规模感到非常满意，但杨师傅的车却被拒之门外。

门口的保安告诉他，由于内部装修，充电桩目前还没有对外开放。

杨师傅所在的银建公司唯一建设的充电站是位于五里田的公司总部，拥有40个快速充电桩。

但对于杨师傅来说，从家到公司有30多公里，每天都回公司充电不太现实。

无奈之下，杨师傅只好求助于东环北路一家规模宏大的4S店。

不过，店内只有一个快速充电站。

“经常要等一个小时，说实话，我有点着急。

” “我不敢进城，基本只在亦庄接一些短途的工作。

”杨师傅说，当他找不到充电站时，他就靠滴滴、快的打车软件来找工作。

距离太远了。

命令。

与原来驾驶燃油车每月数万元的毛收入相比，驾驶电动出租车的充电成本虽然比汽油便宜，但收入却下降了不少。

“有时路边有人招手叫出租车，听到目的地后，我只能向顾客道歉，说我不能去。

”像杨师傅一样不敢进城的电动出租车司机还有很多。

在杨师傅所在的一个完全由纯电动汽车“兄弟”组成的微信群里，实时通知哪里有可用的充电桩成了最热门的信息。

尽管如此，市区公共快充站难找仍是不少“兄弟”的困惑。

“别说市区，就连北京理工大学、清华大学的充电桩也常常排起长队。

”杨师傅说。

“现在司机充电都要排队，出租车多了，会不会变得更难跑？”杨师傅对后续引入其他纯电动出租车投入运营感到担忧。

只有在中心城区建设并开通更多公共充电桩，才能缓解新能源车主的续航焦虑。

【未来】盈利模式仍需探索。

由于目前新能源汽车普及率不高，充电桩的利润空间非常有限。

如何尽快实现盈利，成为社会资本积极进入充电桩市场后必须解决的首要问题。

根据国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》的规定，充换电设施运营公司可以向电动汽车用户收取两项费用：电费和充换电服务费。

以北京市场为例，目前多家社会资本的服务费定价均处于较低水平。

富地充电桩向会员收费每千瓦时0.8元，莆田则按每千瓦时1元收费。

费用。

“我们预计5到7年内就能收回成本。

”北京复电科技董事长庞磊表示，从光伏储能技术，到电网对大行业的优惠电价、会员制收费标准、增值服务盈利模式，复电科技已经做好了布局。

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但在新能源车主眼中，充电服务费加上停车费的成本将大大削弱驾驶电动汽车的成本优势。

“充电应该是免费的。

”庞磊表示，充电成本在新能源汽车市场未来的商业模式中所扮演的角色将越来越小。

在福迪的“盘算”中，分时租赁业务将成为福迪充电站的又一载体功能，成为真正重要的利润来源。

刘峰建议，政府需要规划建设统一的城市公共充电网络，实现不同车型、不同充电设备的互联互通，解决公交、出租、环卫、物流、私家客车等不同客户的充电问题，避免重复建设。

充电网络提高了充电桩的使用效率。

建设用地方面，一方面扩大市政公共充电桩建设用地，另一方面推动出台企事业单位、商业地产、商业地产等配套充电桩建设强制性措施。

居民小区、公共停车场等区域，动员社会力量参与充电桩建设。

但莆田并不打算将收费作为主要收入。

“随着电商的发展，物流车将迎来产能扩张，这对纯电动物流车来说也是一个很好的机会。

基于物流配送的车辆服务是我们未来重点开拓的市场。

”刘峰介绍，通过为物流企业提供纯电动物流车充电、售后维护、路线规划等一系列增值服务，企业或许能够找到可持续的商业模式。