今后，北京纯电动汽车的通行不再受到限制，但部分居民仍有“隐忧”。
他们担心电动车中途就没电了，周围里也没有充电设施。
。
记者昨日从市规委获悉，该市已开始编制《方案》，预计年底前正式发布。
规定明确，今后新建住宅、办公楼、商场、医院、宾馆、旅游区等建筑必须预留充电桩接口，供停车场（位）充电。
其中，18%的住宅区停车位应用作充电站。
停车位。
将建设充电桩。
即日起，北京纯电动汽车出行不再受到限制。
与上次普通机动车数量限制相比，纯电动汽车的使用效率将提高20%。
一些居民存在“里程焦虑”，担心自己的电动车半路没电，而且周围村没有充电站。
据负责人透露，北京现有新能源乘用车超过100辆（不包括特斯拉等进口汽车）。
在私家车充电方面，该市去年建设了J?rgen车用充电桩，安装在车主的个人停车位；该市还建设了乔根社会公共充电桩，其中一半以上位于四环以内，平均服务半径为5公里。
今年，该市计划新建充电桩，使六环路内公共充电设施平均服务半径达到5公里。
20%的停车位规划配备充电桩接口。
到今年，新能源和清洁能源汽车推广应用将达到20万辆。
“其中将有17万辆私人电动汽车。
”《规程》之一、市规划院相关人士负责人表示。
为了满足如此大量的私家车充电，城市充电桩将进行“加密”布局。
在私人电动汽车“一车一桩”的基础上，明确居民楼停车位的18%作为电动汽车停车位。
此外，《规程》对于新建办公楼、商业楼、公共建筑等，拟提出15%至25%的充电停车位配额。
此外，《规程》还对“新建公共停车场、P+R停车场、大型加油站、高速公路服务区充电停车位和充电桩的建设”提出了合理、安全的技术要求。
这意味着充电桩的布局将更加均衡合理。
未来，车主驾驶电动车，无论是上班、购物还是出行，都不必再为“充电”而烦恼。
充电桩将“标准化”。
今年，市城乡规划标准化办公室组织专家对全市9个有代表性的充电网点进行调研。
地点包括写字楼停车场、工业园区、大型商业综合体地下停车场、住宅小区停车场、高速公路服务区等，基本覆盖了北京所有充电桩类型和运营商。
“在调查过程中，我们发现了一些问题。
”标准化办公室代表负责人表示，由于充电桩大多是后来安装的，并非与建筑本身同时建造，因此无法与现有建筑“融为一体”。
负责人表示，该规定将指导充电桩融入建筑，规范充电接口的选址、位置、技术要求和相关参数。
“例如，在住宅小区地面停车位规划中，建议在集中停车位、住宅单元圈内配置充电桩，并与普通停车位一样设置靠近道路或分散停车位，防止充电桩以免暴露在无人管理的区域，造成安全隐患和设备损坏。
”据悉，《规程》目前正在编制，作为国家首个电动汽车充电基础设施规划设计标准，将于今年下半年编制并征求意见，预计年底前正式发布。
今年的。
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