传统电动车企业缺乏智能化， “鲶鱼”乐视能走多远？

近日，乐视宣布涉足汽车制造行业，打造“超级汽车”，号称“全球第一家造车的互联网公司”。

乐视造车已从传闻变成现实。

然而，互联网并不是汽车行业的颠覆者。

国家发改委近期的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》（以下简称《意见稿》）无疑可以视为互联网企业造车的突破口。

遇到一个问题。

对此，中国汽车工业协会秘书长董扬在12月10日的汽车行业信息发布会上表示：“国家发改委就这个准入意见征求了我们的意见，我认为最保守的目的是新能源车企进来就是放手，一些鲶鱼进来了，我们需要把事情搅起来。

”不可否认，乐视造车可能会给汽车行业带来“鲶鱼效应”，传统汽车企业也必须面向互联网智能电动汽车的方向。

事实上，目前大多数电动汽车“电力绰绰有余，但智能程度不够”。

大众电动车崛起！以大众汽车等传统车企开发的为例。

它仍然基于传统汽车设计并配备车载系统，缺乏更具科技感和智能化的中控台。

对于乐视进军汽车，外界存在诸多质疑。

12月9日，乐视创始人在微博宣布正式进军电动汽车领域。

贾跃亭表示，移动互联网时代，汽车产业面临巨大变革。

他甚至在微博上表示，“蛰伏了一年的SEE计划，将复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，打造最好的互联网智能电动汽车。

”汽车，建立汽车互联网生态系统。

”贾跃亭自信满满的所谓“SEE”计划，其实是Super Electric Eco-system的缩写，字面意思就是超级电力生态系统。

据乐视网介绍，“SEE”计划相当于建立了一个智能电动汽车+车联网+生态系统的体系。

但理想是美好的，现实却残酷吗？国家发改委在12月2日发布的《意见稿》中明确提出，列出了新设立独立法人纯电动乘用车生产企业投资项目的基本要求，包括具有纯电动乘用车研发基础车辆使用年限超过3年。

拥有专业的研发团队和整车前瞻研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成、整车轻量化等核心技术以及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权。

并授权相关发明专利。

这也引发了人们对乐视进军汽车行业的质疑。

对此，北京航空航天大学、交通科学与工程学院副院长徐向阳在接受记者采访时表示，外界对乐视进军汽车行业的质疑不仅仅是乐视能否进入汽车行业，还要看能否进入汽车行业。

实现预期目标引起外界更多关注。

“进入汽车行业并不是特别困难，能否在这个行业站稳脚跟，才是乐视网最需要考虑和担心的。

”据了解，乐视网在发布会上表示，乐视超级汽车研发团队来自传统汽车制造领域、纯电动汽车制造领域、互联网领域和智能硬件领域四个领域。

除了组建研发团队外，乐视团队还联系了包括北汽在内的国内外汽车厂商，洽谈合作事宜。

虽然乐视网并未公开表态其在汽车领域的合作伙伴，但乐视网也曾含蓄表示，今年年中，北汽集团与乐视网收购了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva的股份，成为其在汽车领域的合作伙伴。

分别为第一和第二大公司。

股东。

对于乐视网可能与北汽集团结盟，徐向阳对记者表示，即使乐视网选择与北汽集团合作，入股美国电动汽车设计公司的股份，也只会为乐视网进军汽车行业奠定基础。

“从乐视网目前的动作来看，我们可以看到其进军汽车行业的野心，但这并不能决定乐视网未来在新能源汽车领域能抢到多大的蛋糕。

而且我们也可以看到，即使乐视网推出新能源汽车，也可能先试水美国市场，不一定是中国市场”互联网PK传统企业各有千秋。

值得一提的是，在推动打造互联网化智能电动汽车时，贾跃亭强调要建立汽车互联网生态系统。

中国汽车工业颠覆了欧美日韩传统巨头，有效解决了城市雾霾和交通拥堵，让每个人都开上超级跑车，呼吸纯净空气。

毫无疑问，乐视网明显带有互联网味道。

也给汽车行业带来了这种“个性”。

不可否认，乐视网的互联网智能电动汽车或将给汽车行业带来“鲶鱼效应”。

传统汽车企业也必须面向这个方向。

事实上，目前大多数电动汽车“电力绰绰有余，但智能程度不够”。

记者走访大众汽车研发中心时发现，工作人员表明，新能源汽车领域研发的重磅投入依然是电池。

“上海大众研发中心拥有包括电池包、电芯及模组、电机测试台、电池包管理硬件、整车控制器硬件等在内的完整测试设备，以及整车充电区，可进行同步开发”新能源汽车电机、电池等核心零部件的性能和耐久性测试。

”该工作人员表示。

关于“智能”，大众并没有提供如此详细和丰富的介绍，与电池相比尤其乏善可陈。

不可否认，像大众这样的传统车企在新能源汽车领域的发展路线一定带有传统味道。

大众电动车崛起！举个例子。

汽车中控台提供的功能比较常规，与普通汽油车基本相似。

主要区别在于中控台上的独立彩色触摸显示屏。

这是后来添加的。

之前的车辆没有提供彩色触摸显示屏，无法实时显示车辆的工作状态，导致用户体验非常差。

可以说，互联网企业在谈到“新能源”概念时，往往会不由自主地青睐“新”字，而传统车企则更关注“能源”方面。

不过，这对于两家基因不同的公司来说并非不可调和。

乐视网选择与北汽合作，可以看作是互联网企业与传统企业优势互补的一次尝试。

在徐向阳看来，传统车企和互联网企业在新能源汽车领域各有优势和劣势。

“互联网公司的优势是有自己的互联网营销模式。

从乐视网对其新能源汽车功能的介绍中我们可以发现，乐视网注重智能的附加值，但我们不能被其看似强大的智能体验所迷惑。

消费者需要清楚地了解的是，他们首先购买的是一辆汽车，而不是一台功能强大的电视。

这显然是不一样的，那么如果乐视在汽车最基本的硬件上有硬件的话。

即使有很多附加功能，消费者也很难购买。