汽车企业正在准备百亿美元的新能源汽车，三大瓶颈亟待突破

新能源汽车一直被认为是自主品牌汽车企业“由大到强”的捷径。

利用新能源实现“弯道超车”也是自主品牌车企的梦想，而随着政府加大对新能源汽车产品的支持力度，新能源汽车的春天即将到来。

“八天后，吉利新能源计划将在广州发布。

” 11月10日，吉利集团董事长李书福首次披露了吉利新能源的最新进展。

事实上，自主品牌在新能源汽车的布局早已如火如荼。

中国最大的汽车企业上汽集团公布的最新定向增发预案提出，公司拟非公开发行不超过约9.64亿股，发行价格不低于15.56元/股，募集资金总额募集资金不超过1亿元人民币。

新能源汽车、智能大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务、汽车金融等项目。

北汽、比亚迪、长安等企业也相继发布新能源汽车发展规划。

不仅越来越多的自主品牌布局新能源领域，外资也在新能源领域加速突破。

例如，一汽丰田、广汽丰田分别推出了卡罗拉、雷凌双擎版本。

此外，南北丰田还打破了混合动力车型高售价的惯例，试图以零差价抢占混合动力市场更大的份额。

这意味着，在新能源汽车市场，一场没有硝烟的战争正在上演，谁胜谁负，目前还很难分出胜负。

“十三五”自主品牌集体布局新能源汽车。

在市场导向和相关政策的支持下，新能源领域逐渐成为未来汽车市场的新蓝海。

“十三五”自主品牌企业新能源布局已经开始。

“这些年来，吉利在包括纯电动汽车在内的新能源领域取得了一定的成果。

即将在广东车展上正式发布的吉利新能源战略将涉及新能源产品规划和新技术成果。

”李书福说。

吉利的新能源战略是全面的。

记者获悉，吉利将于11月18日推出纯电动车型帝豪EV，这款纯电动车型预计起售价25万元，续航里程可达公里。

作为吉利在中低端电动汽车市场的布局，吉利知豆计划投资1亿元在浙江建设新能源基地，用于新能源的研发。

以上汽为首的国内企业也在自主品牌新能源领域大举布局。

10月28日，上汽集团董事长陈宏首次在媒体面前透露，上汽集团今年对新能源汽车的投资将达到1亿元。

在上汽“十三五”规划中，上汽在新能源汽车领域的目标是实现产销60万辆，其中自主品牌汽车20万辆。

统计显示，今年以来，比亚迪、长城汽车、力帆等车企通过非公开发行募集资金投资新能源汽车项目建设，拟募集资金净额达1亿元。

长城汽车宣布将募集不超过1亿元资金打造新能源汽车；在长安汽车未来10年新能源汽车发展战略中，到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆。

累计汽车销量突破万辆，新能源汽车销量占比10%。

比亚迪宣布募集资金总额不超过1亿元，用于打造新能源汽车产业链。

江淮汽车增资45亿元，启动新能源汽车战略。

到2020年，江淮汽车新能源汽车产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新时代。

图案。

力帆股份也发布了新能源战略规划，高调宣布进军新能源汽车领域。

奇瑞新能源公司也已投入运营，预计近期将上市独立运营。

布局新能源是一门“必修课”。

自主品牌集体布局新能源市场的背后是政策的推动。

财政部等四部委联合下发《关于~年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》表示，未来五年，我国将继续实施新能源汽车补贴政策。

这意味着“十三五”期间，我国将继续实施积极的新能源汽车推广政策，实行普惠制，在全国范围内示范推广。

大力发展新能源汽车自然成为车企“十三五”规划的亮点。

此外，今年1月5日，工业和信息化部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。

据了解，这两项国家强制性标准将于2020年1月1日起实施，每年制定一个油耗标准值，直至乘用车年平均油耗降至5.0升/公里。

在这种情况下，仅依靠传统电力技术是很难实现的。

新能源汽车的发展也是企业必须面对的问题。

在一系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场蓬勃发展。

工信部数据显示，1-10月生产新能源汽车20.69万辆，同比增长3倍，其中10月生产5.07万辆，同比增长2.7万辆。

8次。

发展新能源汽车是汽车产业的“必修课”。

不过，对于自主品牌企业来说，在研发新能源汽车、收割市场的同时，也希望借此获得品牌。

事实上，由于自主品牌普遍起点较低，在品牌溢价能力方面远远落后于合资企业。

尽管市场已进入中低速增长的“新常态”，但外资品牌纷纷探索产品，而消费者对自主品牌的“要求”颇高，既要求价格低，又要求品质好、配置好。

这对于规模和品牌来说都是一个挑战。

不如外资的国产品牌带来了巨大的挑战。

“后补贴时代”的PK法则 在新能源汽车方面，国内外企业的差距相对较小。

目前，政府对国产新能源产品的鼓励也让自主品牌有更多先机的机会。

根据《新能源路线图》的规划，到2020年，自主品牌新能源汽车年销量将突破1万辆，占比超过70%。

到2020年，随着新能源汽车规模的增加，自主品牌新能源汽车占比计划提高至80%。

“如果说去年是新能源汽车元年，那么未来五年将是新能源汽车爆发年。

”上汽集团总工程师程惊雷说。

作为中国最大汽车企业的“掌门人”，陈宏希望上汽能够借助这一历史性机遇，实现从“最大”到“最强”的转变。

不过，程惊雷也认为，目前自主品牌在新能源领域的竞争力仍然主要依赖于政府的支持。

随着政策覆盖范围越来越广，或者未来政策取消，自主品牌在新能源领域将面临与外资新能源产品“同台竞技”的格局。

消费者还会买单吗？虽然新能源汽车的技术差异比传统汽车小，但外资也具有品牌和世界的规模效应。

自主品牌要想持续领先并拥有长期竞争力，就必须有自己的“独特秘诀”。

“今年上汽自主品牌新能源车型将从5款增加到30款，其中包括EV13、PHEV17，形成技术领先、具有竞争力的新能源产品矩阵。

”程惊雷表示，上汽下一步要实现的目标是，即使政策取消，产品仍然具有竞争力。

“我们要打造全球标杆汽车产品，从整车研发到零部件。

”上汽汽车技术管理部部长张成说。

当前新能源汽车的主要瓶颈是技术瓶颈、成本瓶颈和使用环境瓶颈。

这意味着接下来，上汽对新能源汽车的投资将覆盖全产业链。

东风汽车公司战略规划部部长廖正波透露，“十三五”期间，东风集团将掌握新能源汽车的一些关键技术和核心资源。

在整体市场进入发展期的背景下，东风新能源汽车在销量方面将力争提升销量。

引领整个行业。

长安汽车副总裁袁明学表示，长安将以智能化为突破口，打造经典新能源汽车产品，实现“新能源产品性能目标”。

比亚迪相关负责人表示，“对于企业来说，目前更多的是从公共交通领域挖潜，这是实现销量快速增长的突破口。

”李书福公开表示：“吉利将大力投入电动汽车驱动系统的研发和制造，迎接新能源汽车新时代的到来。