原油供应紧张，新能源汽车未来能否引领行业？

目前，新能源汽车推广政策已形成全景“路线图”，全面推出系统性、可操作性的政策措施。

在强有力的政策组合推动下，今年新能源汽车产销量有望实现可观增长，成为真正的市场化元年。

环保政策支持的电动汽车能否成为汽车的未来，电动汽车是否有这样的潜力，下面将一一分析。

电动汽车的类型 纯电动汽车。

纯电动汽车采用单体电池作为储能电源。

它利用电池作为储能电源，通过电池向电机提供电能，驱动电机推动汽车前进。

纯电动汽车根本不需要汽油，只需要电力，但只能用电力驱动。

目前市场上销售或运营的纯电动汽车屈指可数。

世界上最成功、最畅销的车型无疑是日产聆风（Nissan Leaf）；在国外广受好评的特斯拉Model S，具有高性能、长续航的优势；中国最受欢迎的纯电动汽车是比亚迪e6；最近国内上市的另一款纯电动汽车是启辰·摩龙风。

插电式混合动力汽车。

此类车辆配备有为电池充电的发动机。

日常使用中，它可以作为纯电动汽车使用。

只要单次使用不超过电池提供的续航里程，就可以实现零油耗。

混合动力汽车的电动机是通过回收内燃机的电能获得的，因此它无法逃脱燃料的约束。

插电式混合动力汽车的续航里程比纯电动汽车短，但它们也是真正的电动汽车。

最近推出的雪佛兰Volt、令人惊叹的宝马i8概念车以及比亚迪秦都属于这一类。

燃料电池汽车。

燃料电池汽车通过氢气和氧气的反应产生电力。

氧气可以从空气中提取，氢气以液氢或压缩氢的形式装载到车辆上。

燃料电池发电的反应中，唯一的排放物是水，这也是一种零污染的电力解决方案。

只要车辆充满氢气（或液氢），车辆就可以继续行驶。

氢化过程通常只需要几分钟，这比给电池充电要快得多。

石油短缺电动汽车能否成为行业的未来 燃料电池有哪些便利？燃料电池汽车燃烧氢气，通过氢气的化学反应发电来驱动车辆。

唯一的排放物是水，行驶过程完全零污染。

当燃料耗尽时，只需向汽车上的储氢罐补充氢气即可。

这个过程只需要几分钟，类似于给传统汽车加油，并且比当前任何电动汽车的充电速度更快。

更重要的是，如果使用氢气或液氢作为车用燃料，很多现有加油站只需进行一定程度的设备更换和技术改造，就可以成为加氢站。

这种改造的成本肯定比建设新的充电站网络要便宜得多，而且基本不需要改变现有汽车的出行方式和补给习惯。

电动汽车能够成为汽车的未来，主要原因在于能源效率。

传统的汽油和柴油发动机利用燃料膨胀的动能来推动车辆。

然而，燃烧过程中的大部分能量仍然以热能的形式被浪费掉。

最高效的柴油机理论上只能达到50%左右。

事实上，在我们的日常使用中，尤其是在城市交通拥堵路段，汽油机和柴油机的效率往往达不到30%。

电动机的电能转换效率理论上可以达到83%，实际使用中不低于60%。

石油短缺电动汽车能否成为行业的未来汽车行驶效率了解电动汽车的节能优势。

上述只是发动机将燃料/能源转化为机械的效率。

事实上，行驶中的汽车会受到各种阻力，这会进一步降低效率。

汽车行驶时，会受到空气阻力、路面滚动摩擦阻力以及车内传动部件的机械摩擦阻力和机械摩擦的影响。

损失。

所以实际上燃料最终能够转化为汽车的动能可以说是微乎其微的。

汽油车和电动车都必须应对这种能量损失。

传统动力车辆在高速公路上的油耗表现远优于城市地区。

普通车辆的节油速度范围在60公里/小时范围内。

石油短缺电动汽车能否成为行业的未来？该图显示了典型汽车行驶时的阻力。

可以看出速度更快了。

风阻的影响越大。

也就是说，传统动力汽车除了最大效率不如电动汽车外，只有在风阻较高的车速下才能达到最大效率。

电动汽车的能耗与电阻分布基本一致。

车辆速度越慢，节省的电量就越多。

基本上，电动机在任何车速下都可以保持较高的效率，因此可以说，车速越慢，电动汽车的效率就远远高于传统动力汽车。

在城市道路上行驶时，电动汽车的效率就显得更有优势。

电动汽车的技术壁垒 简单快速的充电工具。

无论是智能手机还是电动汽车，采用感应充电技术，设备无需物理连接到电源即可充电。

它无需插入电线，并且当您的汽车移动到指定位置时可以自动充电。

高通有一项名为 Halo 感应充电的技术，可用于停车场和高速公路。

该技术要求汽车保持靠近但不需要接触，这相对于插入汽车充电来说是一个很大的改进。

该设备可以完全掩埋，大大降低了人为破坏的可能性。

然而，这项技术尚未普及。

不一致的技术标准也会导致问题。

整个电动汽车行业早已陷入困境。

标准不一致意味着您必须找到可以为您的汽车充电的停车场。

这可能是阻碍这项技术进步的原因。

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非常大容量的电容器。

目前电动汽车最大的瓶颈来自于电池——它们无法摆脱短途代步车的帽子，因此需要超级电容器。

超级电容器是电池的替代品，实际上已经在商用车中使用。

电容器是固态的，具有几乎无限的生命周期，充电和放电速度比锂离子电池快数千倍，而且不会造成损坏。

在某种程度上，电容器和普通电池就像闪存和硬盘。

闪存最初表现更好，但它比硬盘更昂贵。

甚至 iPod 最初也有硬盘。

然而，随着闪存价格的下降，其市场份额越来越高，现在硬盘正在被市场淘汰。

不幸的是，电容器仍处于转型的早期阶段。

如今，电容器非常昂贵，随着时间的推移无法充电，并且能量密度比电池低。

由此来看，电容器在不久的将来可能无法解决电动汽车的能源问题，但与闪存一样，其价格有望大幅下降，能量密度将会提高，自放电率也会提高。

不过，电容器已经应用于混合动力设备中，用户可以在需要时快速为电容器充电，然后电容器会在用户驾驶时自动为电池充电。

小编总结：电动汽车是否就是汽车的全部未来，目前还无法下定论，但可以肯定的是，未来汽车中电动汽车一定会存在。

电动汽车凭借使用成本低、动力大、噪音低等优势，不断赢得各大汽车厂商的青睐。

然而，电动汽车能否达到传统动力汽车的性能和耐用性并满足不同人群的需求，是决定电动汽车能否达到与传统动力汽车相同的性能和耐用性并满足不同人群需求的关键因素。