资金缺配套，电动汽车运营需探索

前天，电动汽车租赁专项业务审核结果公布，全市共有100家企业通过评价。

本月28日，这些企业将参加第八次抽奖，争夺汽车租赁电动汽车增量配额。

业内人士认为，电动汽车租赁目前还没有完全成熟的运营模式，真正的考验将是这些公司未来如何发展。

传统租赁公司在电动汽车租赁领域展开竞争。

前日公布的电动汽车专项租赁业务审核结果显示，全市共有企业申请配额，其中11家因“企业核定经营范围不包括汽车租赁”而被审批“未通过”。

商业。

” 》获得下家企业认可。

据悉，人士向南都记者透露，通过审核的企业大多是传统汽车租赁公司：要么只做一小部分电动车租赁业务，要么只负责燃油车租赁业务。

前。

传统租赁公司抢占电动车租赁领域，一方面可以推动自身转型，另一方面可以促进电动车在城市的推广，以政策带动市场。

但业内人士也表示担忧，“除了纯电动汽车外，这次还包括插电式（包括增程式）混合动力汽车。

这可能不排除一些企业只会购买插电式混合动力车型。

”行驶时间较长的租赁公司，插电式混合动力车型大多会选择燃油模式，这对于环保和电动汽车的推广没有太大意义。

”一般来说，插电式混合动力车型有两套。

。

一种驱动系统是电动的，另一种是燃油驱动的。

但由于充电桩等配套设施不完善，插电式混合动力车型往往用油多于用电。

此前，有车主向记者反映，虽然购买了某品牌插电式混合动力车型，但由于与物业公司沟通不畅，家里一直没有安装充电桩。

买车后两个月，他们一直只使用燃油模式。

“我感觉更舒服了。

”一些乐观的人士表示，无论怎样，这项政策打开了突破口，对于电动汽车的推广来说是“好事”。

业内人士呼吁为纯电动汽车租赁公司提供更多配额。

真正的考验是即便这家租赁公司能顺利拿到指标，未来如何运营仍是摆在他们面前的难题。

据不完全统计，目前电动车租赁公司主要采用分时租赁模式。

目前全国已有10个城市大力试验这一模式推广新能源汽车，例如在北京，庞大集团、北汽集团、富士康等企业已相继推出新能源汽车分时租赁服务。

上海、上汽、一嗨等公司也在尝试这项业务，在业内人士看来，如果单纯依靠分时租赁业务，可能难以维持较高的运营成本。

据全国乘联会发布的消息，上海目前正在试点新能源汽车分时租赁模式。

租赁费为每分钟0.5元。

据计算，每辆车每天必须租用6小时以上，才能避免赔钱。

不过目前平均每天是0.5元。

租车时间不到1小时。

“现在大部分分时租赁业务可能还在亏损，汽车行业本来就是一个负资产的东西，另外电动汽车需要更多配套设施的支持，运营成本更高。

”深圳钱潮电动汽车租赁有限公司CEO邱玉轩指出，租赁公司面临困境。

“如果为了增加企业收入而把租赁费标准定得太高，老百姓是不会接受的。

如果价格低的话，只会赔钱，所以我们必须找到一个好的运营模式。

”只有这样，我们才能不断发展。

“目前《金钱潮》的定价标准是首小时20元，每增加一小时，价格将上涨6元。

这样的价格定位，让其自今年年中正式上线以来，已经获得了数百名会员。

”宇轩表示，今年我们也会努力增加新的车辆到台湾，以扩大我们的业务范围。

不过，作为深圳真正的电动车分时租赁公司，这些租金收入并不是公司的盈利点。

目前除了之前尝试过的“微商城”之外，目前正在探索除分时租赁以外的各种盈利渠道（即在钱潮APP中销售各种小商品促进消费，以及与大型商场合作推出“微商城”）。

系列消费卡），该公司目前也加入了充电桩业务。

作者：南都记者 张杰耀 如果为了增加企业收入而将租赁费定得太高，普通老百姓是不会接受的。

如果价格低的话，只会造成金钱的损失。

因此，必须找到良好的运营模式才能实现可持续发展。

——深圳市千千潮电动车租赁有限公司CEO 邱玉轩 延伸阅读：电动车租赁的发展需要资金和配套支持。

“掌握终端就等于掌握人民币，没有充电设施的支持，电动汽车租赁很难发展。

”邱宇轩透露，一方面，公司自己参与制造充电桩可以降低成本；另一方面，公司自己参与制造充电桩可以降低成本。

另一方面，这些新一代智能充电桩的设计将充分考虑其商业价值。

例如，充电桩上可能会有LED显示屏，用于广告等。

同时，充电桩上还会设置WiFi热点，方便用户使用。

从实用性来看，这些充电桩主要采用交流慢充，一般充电时间为4小时。

这些充电桩不仅为公司自有电动汽车服务，还向公众开放收取充电费用。

“我们希望逐步探索电动车租赁公司的运营模式，实现可持续发展。

”在完全成熟的运营模式诞生之前，这些尝试被认为是创新且有价值的。

日前，其他传统租赁公司负责人向南都记者透露，虽然其公司目前在北京、上海等地开展电动车分时租赁业务，但由于具体运营模式尚未找到，目前尚未考虑在深圳开展这项业务。

即使在这次政策折扣中，该公司也申请了指标，但他表示“不会大规模发展”。