停止老年人使用踏板车，山东低速电动车割断经脉？

5月20日，山东省公安厅交警大队官方微博发布消息：山东省经济和信息化委员会、公安厅、交通运输厅、工商局市质监局、质监局联合下发《促进老年代步车驾驶人的一封信》（简称《一封信》），其中称“老年代步车不符合车辆监管要求”登记、不能申领车牌、不准上路行驶。

”次日，该微博再次发布信息：从5月份开始，我们将集中一年时间，在全省范围内开展代步车突出安全隐患排查整治，从根本上遏制和解决非法生产、改装、从源头上对代步车的销售、运营和道路使用进行监控。

此链接中突出显示的问题。

据了解，山东省是全国低速电动汽车最大的生产地和发源地。

低速电动汽车近年来发展“野蛮”，市场表现如火如荼。

山东是想切断自己的经脉吗？该禁令是一刀切的。

“目前，市场上销售的老年代步车、城市观光车均未申报工信部汽车产品公告，不符合车辆登记监管要求，无法申领牌照，不予办理。

允许在路上行驶。

”山东省五部门联合5日在3月20日发布的《信》中明确表示，老年人代步车在大街小巷随处可见。

它们有不同的尺寸，有三轮或四轮。

其中大多数是电动的。

大多数司机都是老年人。

城市观光巴士多在公园、机场等固定场所使用。

“由于安全防护性能不高，近年来道路交通事故频发，给人民生命财产造成巨大损失。

”老年人不能办理车牌，一旦发生事故也不能购买交强险等机动车商业保险，后来受害人也没有得到相应的保障。

”但目前的看法是。

全国各地对老年人代步车的态度也各不相同，调查是否属于机动车范畴，北京认为老年人代步车属于机动车，驾驶者需要有驾驶证才能上路，但大多数情况下。

地方尚无明确规定。

山东省的这份《信》还认为，代步车和城市老年观光车属于机动车范畴。

在没有申请牌照的情况下驾驶此类车辆上道路是违法的。

处罚是扣留车辆并罚款人民币~人民币，直至扣留为止。

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但这其中存在一个矛盾：老人代步车被视为机动车，需要申请牌照才能上路。

但由于未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，他们无法获得车牌。

5月26日，山东省公安厅交警大队一名民警向汽车商报记者解释：“由于法律对老年代步车存在空白，所以我们暂时认为燃油车属于机动车辆。

”汽车，而电动汽车则不然。

在这次调查中，我们将对任何无牌照上路的车辆进行处罚。

”汽车商报记者也注意到，在此次大规模打击老年代步车之前，山东省已经提前启动了相关工作，比如通过交警等方式开展。

向街上驾驶老年踏板车的人散发传单，劝说市民。

然而，这封“信”更像是呼吁停止所有老年人滑板车。

有相关评论人士表示：为了治理交通混乱，有必要对老年人代步车进行监管，但一刀切的做法会让购买了老年人代步车的消费者何去何从？谁来弥补他们的损失？低速电动汽车受到批评。

一个不争的事实是，在山东广受欢迎的老年代步车大多是该省生产的低速电动车。

统计数据显示，2018年山东省老年代步车产量仅为1.5万辆，2018年这一数字激增至17万辆。

“一封信”也将这些汽车纳入了禁令范围内。

山东省道路交通安全综合管理委员会表示，不存在《道路机动车辆生产企业及产品公告》涉及的此类车辆，因此属于非法生产、销售、上路行驶的车辆。

计划从5月份起，为期一年，在全省重点开展排查整改工作。

“禁止非法生产、非法销售，要求销售者不得购买、消费者不得使用、乘坐。

”山东当地媒体报道称，一家低速电动车企业整改首日，经销商反映销量下降三分之二。

5月27日，汽车商报记者联系上山东知豆汽车销售有限公司（山东新大洋电动汽车有限公司）的一位经理。

据他介绍，“调控政策短期内肯定会抑制销售，但这个政策主要针对的是市场上的小作坊。

”随后，记者致电山东省经信委，一名工作人员表示： “老年代步车市场确实存在乱象，全省治理为民。

考虑群众安全；而且从行业角度来看，目前所有老年代步车，包括低速电动代步车都没有标准，很难分辨到底是哪一种类型。

情况很尴尬，因为它是市场自发形成的新品类。

政策上存在真空。

”山东省汽车工业协会秘书长魏学勤在接受媒体采访时也认为：“法规不能与苗子一起拔掉。

“低速电动汽车行业需要在发展中规范，在监管中完善。

”对于低速电动汽车电池造成的污染问题，他表示，这个问题是可以解决的，铅酸电池技术可以美国已经把铅酸电池从污染行业名单中删除了，如果能像机动车一样管理牌照，问题就能追溯到个人，就不会有了。

低速电动汽车名不副实？5月初，在中国电动汽车百人会议上，80多名官员成立了“电动汽车最高委员会”。

而来自政府部门、研究机构和行业的学者，有专家提出“重新定义新能源汽车”，有分析认为，这意味着“低速电动汽车解禁”。

根据全国汽车标准化技术委员会审查要求，纯电动汽车最高时速应在30分钟内不低于80公里/小时，续航里程在80公里以上。

目前大多数低速电动汽车都不满足这个条件。

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上述山东省经济和信息化委员会工作人员告诉汽车商报记者：“山东的一些低速电动汽车技术已经相当先进，我们不能简单地将低速电动汽车等同于电动汽车。

”未来，山东将持续发力低速电动车。

”电动汽车分类管理，确保有堵有隙。

据了解，山东省纳入统计的低速电动汽车生产企业有20家，电池、电机、电控等配套生产企业70多家。

低速电动汽车甚至被作为山东省新能源汽车突围的路径。

今年10月，山东省重点发展低速电动汽车，提出年产30万辆的目标。

2019年9月24日，工信部初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份。

山东省经济和信息化委员会建议部分地区开展推广试点，完善管理和使用方式。

山东德州、淄博、潍坊等部分地区相继试点辖区内统一挂牌，希望通过统一挂牌规范低速电动汽车的行驶。

然而，现在山东省五部门似乎用一封“信”毁掉了之前的很多努力。

山东想要什么？一位低速电动行业观察人士在接受汽车商报记者采访时表示：“山东的治理受到央视3.15曝光的直接影响。

一方面，这可以向外界创造执政诚意。

另一方面，也是更重要的一个方面，就是为低速电动汽车接下来的发展扫清道路，至少提高低速电动汽车的标准。

你想一想，这样一个产值数百亿的产业肯定是不可能的。

让它发展，但你不能就说它消失了。