慢充桩如何使用？车主在手机上安装统一服务应用程序，注册并绑定车号，当他下班回家时，周围的免费充电桩就会通过定位显示出来。
如果没有，则实时显示剩余充电时间，并选择充电桩进行预约。
充电前充电桩引线无电。
先连接转接线，然后插入卡开始充电。
充电期间适配器电缆会自行锁定。
如果它掉落，电源将被切断。
充电后，应用程序会将信息推送到手机。
如果插入卡后断电，电缆将断开。
与车主预约接收应用推送消息即可充值。
当市场持有量增加时。
经常保留的堆可以扩展到三对一或二对一。
如果车主晚上无法在家充电，他可以选择白天在工作场所充电。
如果急需，可以到快速充电站充电。
慢充能盈利吗？我们可以算一下。
首先，我们提供充电网络服务。
就像电信、有线电视一样，可以收取服务费。
初期0.4元/kWh比较合适。
电费按0.5元/千瓦时计算，合计0.9元/千瓦时。
如果百公里耗电量为20千瓦时，成本为18元，比烧油经济得多。
每辆车平均每年行驶1万公里，服务费1万元。
以1万辆汽车为总数，不同电动汽车保有比例的投资回收期计算如下： 从表中可以看出，当市场存量为5%时，投资会很快收回，并且达到10%就很赚钱了，而且因为广告费很难计算，所以不计入。
既然发展电动汽车是国家的战略选择，为什么不提前投入一点，承担一些风险呢？谁来建设这么慢的充电网络？最合适的就是国家电网。
原因有五点：第一，在政府政策的支持下，单独建设这样的网络，在物业管理和道路管理方面不会遇到太大的阻力。
其次，在建设和维护的专业性方面，国家电网是非常合适的。
建设网络时，可以充分利用原有的设施。
第三，国家电网是一个不愁钱的单位。
它不会有争夺利润、抬高价格的冲动。
同时，中间环节成本最低。
四是利益分配。
此时，物业管理和道路管理只需要少量管理费。
第五，以国家公司的身份和财力，在全国范围内逐步实施统一的标准建设和推广，以及互联互通和跨区域的充电运营和管理，并不是太困难。
难度大。
第二个考虑是确定国家统一的设备标准。
国家电网建立平台，提供基础供电和线路图，电价0.5元/千瓦时。
由于很多地方计算峰谷电价，夜间充电更有利可图，社会风险投资基金负责。
投资、建设、运营收取0.4元/度的服务费和广告费。
各社区物业管理、道路管理部门参与日常维护并参与分摊服务费和广告费0.4元/度。
三方确定了责任和权利，成为双赢的利益共同体。
构建它的步骤是什么？可以从北京、上海、深圳、杭州等有购车限制的城市，或者有意愿的城市入手。
从限购、雾霾、人们的消费能力、城市管理水平来看，这些城市是最适合、最适合的。
先测试再推广。
1-2年内在此类城市及大城市推广应用、3-5年内在二线城市建设推广、中小城市及县镇社区及适宜公共停车位建设情况总结5-8年内，农村因为家家都有自己的盖房子住，完全可以自己解决。
这一建设进度也给了各汽车厂商转型缓冲和成熟的时间。
在推动电动汽车产业发展时，与其用政策将其赶走，不如按照市场规则将其变成可盈利的业务，??同时给予初步支持。
当家里建起充电桩后，车主就解除了充电的后顾之忧。
伴随着广告刺激购买欲望，这样中国版特斯拉Model 3就会出现，电动汽车行业才会真正健康快速发展。
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