武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
从客车细分市场来看，大中型客车市场三大细分市场是客车、客运和校车市场，各个细分市场的表现都与政策密切相关。
政策引导的直接影响是各个细分市场“有人欢喜有人忧”。
多位行业专家和客车企业人士对明年客车市场的看法是，明年的市场走势很大程度上与行业政策有关。
纯电动公交车将迎来强劲发展。
明年客车市场最大的变化是什么？乘用车市场分析人士任世发的回答是，明年纯电动公交车将强劲发展。
强劲发展意味着多少增长？ “%”，任世发给出了如此坚定的答案。
纯电动公交车的快速发展得益于新能源汽车补贴政策的推动。
从客车车身长度来看，任世发认为，大型纯电动客车增速将放缓，而6至8米纯电动客车增速将有所提升。
原因是，从补贴标准来看，这个长度段可以享受30万元的补贴。
另外，价格也比10米以上型号低很多。
6至8米中型纯电动客车的价格优势更加明显。
与此同时，随着乘车需求日益多元化，定制公交车、社区微循环公交车在不少城市涌现。
这些公交车形式也有利于6至8米的中小型公交车。
从目前我国纯电动公交车的发展来看，污染物零排放使其成为满足节能减排的最佳形式。
但从目前的技术发展来看，纯电动公交车的技术尚未完全成熟，还需要时间。
因此，许多城市开始使用双源无轨电车作为向纯电动公交车的过渡车型。
重庆交通大学教授王健认为，双源无轨电车技术成熟，采购成本低。
是当前城市节能减排向纯电动公交车过渡的良好载体。
据悉，北京正在进行的“油改电”公交车改造项目中使用了部分双源无轨车型。
虽然纯电动客车增速明显，但王健强调，由于占比较小，纯电动客车销量的增长不会对整个客车市场的总销量产生较大影响。
从性价比来看，燃气公交车除了环保优势外，价格也更便宜。
因此，在国家大力推动节能减排的背景下，燃气公交车虽然不享受补贴，但销量较大，地位依然难以撼动。
“无油”政策让校车启动困难。
校车市场从一度乐观开始陷入困境。
这似乎给此前看好这个市场的公交公司泼了一盆冷水。
如果政策“不加油”，校车市场就很难大规模启动。
到目前为止，校车市场还没有出现复苏的迹象。
今年中通校车的销量也印证了这一说法。
中通客车品牌部总监李笃生表示，今年中通客车销量出现负增长，他们对明年的校车市场并不乐观。
乘用车协会商用车分会秘书长杨再顺认为，此前出台的《校车安全管理条例》和校车标准并没有为校车市场铺平道路，配套政策的缺失也导致了校车市场的发展。
让目前的校车市场陷入了尴尬的境地。
对于明年的校车市场，专家在多个行业表示，不要“炒作”。
毕竟，明年是否会有配套政策跟进，目前官方还没有明确的说法。
那么，校车市场会陷入死胡同吗？中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为“不一定”。
虽然政策未定，但校车市场可以另辟蹊径。
校车出口或许是客车企业开拓校车市场的突破口。
今年，客车企业校车出口表现有目共睹。
金旅、中通等客车企业校车出口量频频刷新客车出口纪录。
城乡客运市场有望改善。
近年来，“客运困境”直接导致座客车销量下滑。
高铁网络对客运市场的影响最为明显。
如今，“高铁西扩”将一路延伸到甘肃、贵州、青海等西部地区，扩建将更加严重地挤压客运市场。
任世发认为，明年高铁对客运市场的影响仍将持续，因此座客车的销量可能会稳定并有所下降。
明年座巴的增长点可能会出现在旅游市场。
佘振庆还表示，旅游业终究会回归本源，目前的困境有些偶然。
客运市场会陷入停滞吗？佘振清认为，交通运输部的城乡一体化政策已经非常明确，积极发展农村客运是客运企业走出困境的途径之一。
因此，佘振庆表示，明年客运市场可能会好转。
中通也将城乡客运视为明年的增长点，计划布局该细分市场，主推6至8米燃油公交车和纯电动公交车。
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