武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
在财政政策的保障下，我国新能源汽车已度过萌芽期，正在转向快速增长期。
两级财政补贴逐步“缩减”已成必然。
未来政府财政补贴将显着转向规模化、差异化、科技化。
可以预见，随着财政补贴更加精准落实，我国新能源汽车将进入提质增效、注重技术创新和创新商业模式的内涵式增长轨道。
不久前，彭博社发表文章称，中国政府将通过提高技术标准淘汰一些没有制造经验的企业，并考虑将电动汽车制造商数量减少至10家左右。
引述汽车制造工业协会一位高管的话任何管制措施的目的都是去弱留强，政府将迫使约90%的电动汽车初创企业破产。
曾经阳光灿烂的电动汽车突然要变天了？近年来，随着全球能源危机的出现和环保压力的不断加大，各国有关各方都或多或少地推动着各自的国家能源战略，而新能源汽车的推广就是其中的重要组成部分。
可以说，慷慨之道和丰厚的财政补贴刺激了我国新能源汽车的爆发式增长。
六年来，我国新能源汽车产销量分别比去年的49.7万辆和44万辆实现跨越式增长。
去年，新能源汽车累计生产37.9万辆，同比增长3%。
今年前7个月，新能源汽车产销再次增长，分别完成21.5万辆和20.7万辆，同比分别增长0.8%和0.8%。
短短几年时间，我国已成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。
然而，熙熙攘攘的市场背后却隐藏着如此多的脏手。
调查发现，企业利用多种方式骗取国家财政补贴。
例如，他们在车辆不符合推广标准甚至未生产的情况下，非法获取车牌以骗取补贴。
他们将符合规定的车辆出售给关联公司而不是最终用户，并将不符合补贴条件的车辆出售。
提前获得补贴；在不会投入生产运营的车辆上安装技术含量低的电池以获得财政补贴；将车辆卖给最终用户，补贴后闲置，造成财政资金严重浪费；一些企业在获得汽车补贴后，将购买的汽车电池、电机等关键零部件简单拆解转售牟利，或者改装成传统燃油汽车销往农村市场。
国家财政补贴资金成了别人嘲笑、宰杀的肥肉。
中国新能源汽车补贴政策的“普惠性”带来的不仅仅是欺骗和补贴。
工信部国际经济技术合作中心全球能源资源与环境研究所所长助理白敏博士提到：“补贴过高，补贴的普惠性带来了三个问题：一是企业研发不足；二是行业产能过剩；三是产品以次充好。
“根据第三方统计，我国新能源汽车生产企业有30多家，其中大部分都是闻所未闻的新企业。
抢造汽车、领取国家和地方补贴，成为新的利益链，于是“骗补贴”应运而生。
2019年9月8日，财政部在新能源汽车推广应用补贴资金专项检查中点名了通用汽车、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车等5家典型问题企业。
5家企业骗取中央补助资金逾10亿元，涉及虚假申报或半成品车申报。
虽然补贴诈骗调查的最终结果仍无定论，但迄今为止公布的结果、涉案金额、车型数量令人震惊。
当前我国新能源汽车产业快速发展，对于新能源汽车产业来说是一个巨大的机遇。
发展蒙上了阴影。
今年以来，受骗补“阴霾”影响，新能源汽车增速放缓。
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，8月份新能源汽车销量4.2万辆，同比增长81.5%。
其中，新能源商用车销量同比仅增长36.9%。
前8个月，我国新能源汽车销量25.8万辆，同比增长3%。
“总体而言，这仍然是一个政策驱动的市场，其不可持续性已经开始显现。
”中国电动车百协理事长陈清泰表示，从今年开始，国家补贴政策开始退坡。
我国电动汽车面临一个重大挑战，那就是随着政府补贴政策进入下降通道，电动汽车性价比提升的过程能否跟上政策下降的过程，并在政策下降的过程中逐步发展自己下降周期，主要依靠市场。
的路径.这已成为中国电动汽车产业成败的关键。
作为汽车行业的技术专家，中国工程院院士杨宇胜表示，电动汽车的市场化必须要进行到补贴取消为止。
电动汽车市场化的关键措施是补贴减免+积分制度（或碳配额制度）；实施电动汽车积分制度时，应注重节油与减排并重。
北京科技大学经济管理学院教授赵晓对新能源汽车总体宏观政策和优惠政策持基本积极态度，但对财政补贴打问号新能源汽车政策。
他说，“补贴欺诈、效率低下、政府不作为都出现在这里。
”因此，不同的新能源汽车产业政策必须区别对待，分别评估和完善。
归根结底还是回到了一句话：资源配置要尽可能以市场为导向，同时结合政府产业政策的引导。
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