纯电动公交车的困境！运载效率只有传统车辆的一半

“目前纯电动公交车推广确实存在很多问题，但公交车电动化是未来的大趋势。

”国家新能源汽车重大规划项目主管专家、组长、王秉纲近日接受记者采访时表示。

目前业内传言取消补贴是一个误会。

未来，公交电动化思路将进一步多元化、因地制宜。

据记者独家获悉，今年5月成立的“中国电动汽车百人委员会”，由政府部门、研究机构、行业等领域官员以及学者、企业家等人士共同发起，包括王秉纲在内，目前正在审查当前公共交通的电气化情况。

计划进行研究。

“目前正在考察的方案大约有7个，具体细节未来会慢慢公布。

”王秉纲认为，考察各种方案是基于对当前纯电动公交车推广过程中出现的问题的进一步思考，但纯电动公交车的发展推广不会中断。

纯电动公交车成本较高。

近日，工信部公布的新能源汽车产量数据显示，11月新??能源商用车产量猛增至1.9辆，较10月增长1.9倍。

苏州金龙品牌部相关人士人士在接受记者采访时分析，11月份新能源商用车产量增长很大程度上得益于乘用车的贡献。

“过去两个月我们的订单量大幅增加。

”人士上述向记者透露，今年前9个月，其纯电动公交车销量已超过1000辆，高于去年的总量。

今年，国家对公交车电动化趋势的政策支持和引导力度加大，促使地方政府进一步加大了纯电动汽车在公共领域的推广力度。

“不过，从目前来看，混合动力仍然是新能源客车的销售主力。

”人士上面说过。

虽然去年国家有关部门发布的新一轮新能源汽车补贴政策中，普通混合动力客车不再享受补贴，但10米以上插电式混合动力客车仍可享受每辆25万元的补贴。

但由于混合动力对基础设施的依赖相对较少，因此仍然是市场接受的主流。

“纯电动公交车的推广确实存在很多问题。

”王秉纲对记者表示，“最大的问题是运输效率降低”。

据他介绍，虽然目前市场上有单次充电续航里程可达公里的电动公交车，但实际上，由于需要装载大量电池组，占用内部空间，“这样的与普通车辆相比，车辆可以大大减少装载人数。

”据王秉纲在南京的研究，两辆纯电动公交车的运载能力仅相当于一辆传统公交车；此外，纯电动汽车充电需要等待时间。

因此，用纯电动公交车替换仅有8至10辆车辆的车队往往需要成倍的人员和车辆投入。

“在计算上。

考虑成本时，不仅要考虑电力、石油的成本，还要考虑基础设施成本的分配和人员成本的增加。

”王秉纲说。

记者从宇通客车获悉，宇通在上海公交系统推出的纯电动公交车每公里能耗成本可从此前的燃油2.99元降低至0.26元。

根据其实际运营数据，每辆车每年可节省资金。

23.59万元。

按8年生命周期计算，总共可节省7000元。

但节省下来的成本能否抵消上述增加的成本，答案可能是否定的。

以北京为例。

据媒体报道，北京近日为APEC峰会新增一辆纯电动公交车。

仅建设充电站就花费1万元。

这还不包括每公里新增的近万元用于建设电网、变电站等基础设施的费用。

费用在1万到1万元之间。

此外，新能源电池退化带来的成本增加尚未计算在内。

王秉纲表示，公交车平均报废时间为8至10年，他的调查结果显示，许多纯电动公交车在使用约3至4年后，电池存储能力明显下降，其中包括深圳、北京、深圳、北京等地的纯电动公交车。

武汉等地都遇到过这个问题。

“如果更换电池，会带来很大的成本增加。

”双源无轨车辆实施起来比较困难。

纯电动公交车推广存在诸多问题，但这并不意味着未来公交车电动化计划会中断。

王秉纲告诉记者，纯电动公交车出现问题主要是由于之前促销中“一刀切”的做法。

例如，当路线不是很长，比如20到30公里时，可以使用纯电动汽车，但对于超过20公里的郊区车辆，使用纯电动汽车就有点不切实际了。

针对不同的公交线路区域，会有不同的解决方案。

王秉纲表示：“比如在一些长途公交线路上，可以采用清洁替代能源，或者说氢燃料电池，短距离应用纯电动汽车，而中长距离则可以采用双源无轨电车。

”有计划地发展。

”据了解，所谓“双源无轨电车”是指无轨电车的动力将来自两个方面。

一是无轨电车自带的动力电池，二是有有线网络的地方由有线网络提供的电力。

“双源无轨电车现在技术已经相当成熟，比纯电动公交车和传统有轨电车具有比较优势。

”王秉纲告诉记者，一方面可以减少装载在车身上的电池组数量，从而增加电池组的数量。

公交车运输能力。

此外，无轨电车不需要密集的电网线路来保证。

他们只需要定点快速充电。

“比如，公交车进站的时候可以快速充电。

”与传统的“大辫子”相比，市容和交通不会因为线路问题而受到影响。

既然如此，为什么双源无轨车没有成为国家新能源汽车推广计划的推广重点呢？在王秉纲看来，这是因为此前北京奥运会、上海世博会等活动都选择了纯电动公交车，政策层面存在先入为主的想法；其次，之前没有推广双源无轨车的经验，导致了问题的预期。

低估。

此外，双源无轨电车虽然也以电力为动力源，但并未被国家认定为新能源汽车。

另外，他们的车载快充电池比普通电动公交车的动力电池更贵，而且目前没有政府补贴。

。

对此，王秉纲表示，虽然双源无轨电车的单位电池成本高于普通动力电池，但每辆车的电池容量却大幅降低。

“比如以前需要W级的储能容量，现在只需要50W左右，所以整体成本增加比较小；另外，快充电池的生命周期长，几乎相当于报废”公交车的周期，在性价比方面更具优势。

”即便如此，在目前国家对纯电动公交车补贴高达50万元的情况下，重庆交通大学快速公交研究中心教授王健表示，双源无轨电车线路的建设需要大量的前期投入。

投资，没有政府的支持，公交企业如何轻松获得政策补贴？这也意味着，从某种意义上来说，双源无轨车的大规模推广短期内仍难以实施。

王秉纲告诉记者，百辆电动汽车委员会目前正在建议国家相关部门重新定义此类汽车。

“无轨电车不在补贴范围内，但双源无轨电车希望纳入国家补贴范围。