补贴退坡、合资呼唤，自主品牌如何冲击新能源汽车市场？

过去一年，中国新能源汽车市场销量突破50万辆。

值得一提的是，销量前三名分别由自主品牌比亚迪、北汽新能源、吉利汽车夺得。

其中，比亚迪新能源全球销量突破10万辆，占全球新能源汽车产品总量的11%。

成为全球唯一掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电设施、整车制造等核心技术的企业。

的企业。

随着市场需求的上升和补贴指导的推进，有消息人士预测，2018年我国新能源汽车保有量有望突破1万辆，增速远远领先于传统燃油汽车。

当然，不可忽视的是，新能源汽车距离成为主流出行工具和方式还有很长的路要走。

目前新能源汽车产品还存在诸多不足。

比如如何突破续航里程、温度带来的诸多限制？政策补贴退坡后，新能源汽车市场如何寻找新动力？在特斯拉、宝马i、合资品牌上汽通用等外资品牌的压力下，自主品牌还能实现“弯道超车”的梦想吗？自主品牌冲击新能源汽车市场，机遇在哪里？ 补贴不断减少，需要建立新的市场驱动力。

2017年，新能源汽车市场明确补贴标准后，年销量增速分别达到%和%。

在国家补贴和地方补贴开始出现下降迹象后，增速略有下滑，达到54%，但仍然突破了50万辆销量大关。

其中，自主品牌代表、连续两年销量冠军的比亚迪新能源，通过多年来的产品矩阵布局，逐渐建立了自己的市场影响力和格局。

与传统燃油汽车的增速相比，新能源汽车市场正走在高速公路上。

不可否认，目前的购车补贴和新能源牌照仍然是新能源汽车市场的重要驱动力。

随着补贴退坡导致市场增速下滑，新能源汽车市场主体需要快速建立新的驱动力。

首先，行业标准的变化正在给新能源汽车企业带来新的积极信号。

在政策补贴退坡的过程中，积分交易制度开始了制定和实施的过程。

借鉴加州ZEV政策，并结合中国现有的碳排放交易管理政策，相关政府部门将对车辆碳排放进行管理。

该政策最快今年将在全国范围内推广。

虽然实施细节和实施难度还需要更具体的评估，但从整个产业链的角度来看，这是一个更健康、更持久的做法，同时也为新能源汽车的渗透率和保有量设定了下限。

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在新的利好政策下，自主品牌想要弯道超车，冲击新能源汽车市场的领先地位，或许可以重点关注以下三点：一是要掌握新能源汽车核心技术并取得技术产品的领先地位。

;其次，要创新市场策略，在政策与市场需求的过渡区间主动引导消费者的购买动机；最后，要积极进行产品布局，从单一产品线延伸到产品矩阵，从产业链、市场多个维度布局产品，树立企业的核心竞争力。

对于产品升级来说，最重要的是掌握核心技术。

对于新能源汽车来说，掌握核心技术意味着掌握汽车电池、电机、电控“三电”技术，以及充电配件、整车制造等重要技术。

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电池是新能源汽车特别是电动汽车的核心部件。

其成本占整车成本的40%-50%。

电池的能量密度和热管理系统管理能力深度考验续航里程。

目前，三元电池和铁电池是市场主流。

在自主品牌乃至外资品牌中，比亚迪积累了深厚的电池技术底蕴，始终保持领先地位。

比亚迪的磷酸铁锰锂电池具有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性等优点。

广泛应用于比亚迪新能源汽车产品，续航能力远高于同级别产品。

迅速提升了比亚迪新能源的市场份额。

目前，比亚迪已建成全球最大的铁电池产业基地，预计年产能26GWh。

核心技术的掌控，为比亚迪打开了产品领先地位。

2007年新能源汽车市场刚进入高速增长期时，政策补贴让人们对产品性能更加宽容。

当时市面上的产品大多是“1代”产品，续航里程达到公里，充电一次几乎需要一天，即使是低端产品也是如此。

产品的市场价格不会低于10万。

直到这一年，很多企业才从“1”迈向“2”。

比亚迪年初推出的秦EV等产品续航里程达到100公里，迅速成为市场上的热门车型。

到今年4月，比亚迪陆续推出宋EV、秦EV、e5等新车型，正式将用户标准提升至“3”。

仅在北京和天津，就有4万户家庭加入了比亚迪新能源汽车拥有者的行列。

同时，核心技术的掌控为比亚迪带来了性价比优势。

例如，比亚迪宋家族的两款重磅新车宋DM和宋EV已上市。

宋DM补贴后全国统一售价为17.99万元-20.99万元，宋EV补贴后全国统一售价为19.99万元-20.99万元。

是一款在同级别汽油车中颇具竞争力的中级SUV。

同时，比亚迪还给首批1万名用户额外赠送1万元电费。

这1万元充电可以行驶8万多公里，相当于普通新能源汽车5年的行驶里程。

价格的下降对于新能源汽车市场的消费者产生了非常重要的吸引力，而比亚迪“为客户考虑购车成本”的新定价模式更是放大了这一优势。

此外，比亚迪新能源还发起“万人测试”活动，号召全民参与试驾比亚迪新能源汽车，真正检验其性能和续航里程。

此前，宋DM和宋EV在上市前已经进行了各项专业测试，总行驶里程超过1万公里。

不仅如此，今年计划有1万个充电桩逐步落地，新能源汽车的推广在用户体验方面将更有底气。

值得一提的是，在充放电技术方面，比亚迪宋DM和宋EV还搭载了独创的移动电站技术，实现VAC放电功能。

该功能可以让用户在郊区打电动麻将、吃火锅，甚至救援其他电动车，带来全新的出行体验。

可以说，掌握核心技术的新能源汽车企业将最先确立自己的市场地位。

战略创新，打造用户出行新能源生态圈 从汽车制造商向出行服务商转型已成为汽车行业领先企业的共识。

奔驰成立汽车租赁平台Car2GO、通用汽车投资出行服务平台Lyft、宝马成立Charge Now等，都可以看作是全球领先车企的战略创新布局。

对于新能源汽车企业来说，把握用户体验、供给用户出行服务需求尤为重要。

与传统燃油车的使用习惯不同，新能源汽车用户迫切需要一个属于自己的车辆管理平台和出行服务平台。

在这个平台上，也许我可以第一个买到我想买的车，而且我可以随时了解车辆的状态。

在电量管理状态下，我可以找到附近空闲的充电桩，并通过移动终端成功完成充电支付。

这就需要新能源汽车企业凡事超前思考、创新。

以比亚迪和北汽新能源为例。

早在2016年，他们就与多家新能源电商平台、导购平台合作，试水新能源汽车电商。

比亚迪更进一步，今年正式联合中国节能协会、国家电网、万达广场、SOHO中国、滴滴出行、中国平安、汽车之家等众多行业协会和头部企业，打造节能新生态。

中国新能源汽车产业。

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通过未来资金、金融生态、二手车置换、VIP客户政策等计划，为车主和用户带来更多便利和支持。

简单来说，如果地方补贴没有到位，比亚迪会提前向车主提供补贴，这样整个消费过程就不会因为补贴等因素而引起担忧。

这一创新的市场策略将为自主品牌冲击新能源汽车市场带来重要参考。

多维度布局和产品矩阵打造品牌竞争力。

百年汽车技术正面临电动化、智能化、网联化趋势的综合冲击。

在这三个重要趋势的交汇处，新能源汽车面临着前所未有的市场。

机会。

2020年，除了国内新能源汽车市场销量预计达到1万辆之外，智能驾驶和部分无人驾驶也可能迎来应用元年。

在产品技术方面，推进智能化、网络化尤为重要。

新能源汽车市场的龙头企业比亚迪还有另一个行业标签，其实就是“IT公司”或者“黑科技公司”。

早在汽油车阶段，比亚迪就拥有夜视功能和全景停车功能。

随后，宋EV、秦EV、e5等插电式混合动力汽车和纯电动汽车相继推出，并配备了远程启动、自动驻车、遥控停车等许多令人难以置信的新功能。

同时，比亚迪还与百度联手，进一步完善车联网各项功能。

市场销量排名第二的北汽新能源也被传将与初创公司合作，探讨智能驾驶相关策略。

从产品矩阵来看，每个市场阶段都要有合理的布局。

比亚迪接连推出插电式混合动力汽车和纯电动汽车，不断让比亚迪的产品线迈上新台阶，逐步覆盖10万-30万-30万细分市场的各个细分市场。

“7”战略布局初见成效。

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同时，在横向维度，比亚迪在乘用车、SUV、商用车、轨道交通、储能电站等各类新能源应用市场均有产品布局，覆盖全球50多个国家和多个城市地区，拥有授权专利12000项。

这种产品矩阵布局，形成了极其可靠的“纵横一体”的产品竞争力，让自主品牌从早期的低端市场和价格混战局面中不断提升和积累企业品牌。

例如，今天，很难说比亚迪是产品供应商。

太阳能、储能电站、新能源汽车、轨道交通同步发展，逐步成为全球新能源产业链上能提供综合解决方案的企业。

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因此，谁能快速稳定地布局产品矩阵、提升企业品牌竞争力，谁就有机会成为新能源汽车市场的“新霸主”，为全球新能源汽车产业链带来重要价值。