英国GKN公司为宝马i8和保时捷打造的全轮驱动系统是一种新型电力驱动系统,可产生高达约Nm的扭矩,并将量产2018年,吉凯恩还声称将共同开发福特福克斯RS的驱动系统,利用紧密集成的部件使其成为更加优化和高效的系统。
吉凯恩的新型电力驱动系统是为插电式混合动力车型开发的,并将安装在尚未确认的车型上。
它使用水冷电动机,通过单速电轴驱动后轮。
该系统高 2.5 毫米、宽 1.5 毫米,重量仅为 54 公斤,GKN 声称比其他类似传动系统轻约 2.5 公斤。
“我们的系统消除了电子电源和电机之间的连接器和电缆,节省了大量成本,”吉凯恩先进工程和电子驱动系统总监西奥·Gassman在接受采访时表示。
此外,系统性能显着提高,并增加了模块化。
“制造商正在推动更高水平的集成,并希望将电机集成在一起以进行传输,”他说。
“这可以实现更深入的机械集成,对于节省燃料也很重要——重量减轻,电机功率重量比也得到改善。
规模越大,性能就越好。
”Gassman透露,虽然这些系统是内部开发的,但它们使用的组件来自不同的供应商。
“该系统不仅适用于一种车型,而且必须适用于多种车型,”他说。
“生产这种自适应系统比较复杂,但使用更多的制造商,总体开发成本就会降低。
” Kongzi表示,这些模块化系统可以被多家制造商用来生产任何所需的设计,包括前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。
“系统中开发的功能越多,汽车的功能就越多,发动机的尺寸也就越小,”他补充道。
“您可以在前轮驱动城市汽车和后轮驱动跑车中使用共享组件。
”吉凯恩的传动系统不仅适用于多种车型,而且还提供不同的功能。
“有些汽车不仅仅是性能,”Gassman继续说道,“它们很有趣,可以与爱好者建立情感。
” “我们可以使用限滑差速器和扭矩矢量来增加驾驶员的乐趣,”Gassman说。
。
Gassman对即将推出的吉凯恩技术充满信心。
吉凯恩希望未来有更多的汽车制造商购买其适应不同变化的传动系统。
汽车制造商可以简单地将它们集成到他们的模型中。
“这项技术将直接降低电动汽车的价格。
”Gassman强调。
“我们现在面临着电动汽车的第二波需求,所以我们需要有一个适当的商业计划,制造商需要一个明确的策略。
”Gassman的总结也是吉凯恩未来的发展方向。
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