新能源汽车繁荣背后隐藏巨大隐患

中国新能源汽车市场每年都近乎疯狂的增长。

但在政策的大力支持下，这种疯狂的增速还将持续甚至更加疯狂。

数据显示，今年11月，我国新能源汽车产量7.23万辆，同比增长6倍。

今年1-11月，新能源汽车累计产量27.92万辆，同比增长4倍。

销售数据显示，今年11月新能源乘用车销量4辆，猛增2.4倍。

前11个月，新能源乘用车累计销售13.87万辆。

数倍的增长，这确实是一个行业的蓝海市场，但如此快速的增长也必然隐藏着巨大的隐患。

如果处理不好，将对我国新能源汽车产业、企业和整个社会造成巨大危害。

质量谁来保证？ 2019年，经常听到一些企业说，不是新能源汽车销量没有增长，而是产能不足。

一个车企在市场上的竞争力，如果是供应的竞争，或者说新能源汽车根本不担心销量，那么就会出现一个大问题：质量保证。

在传统汽车市场，一些中国自主品牌汽车企业遭遇过增长带来的市场风险。

然而，随着市场的快速增长，汽车企业往往过于注重销售端的发展而忽视了汽车质量的管理。

但在使用过程中逐渐暴露出来的产品质量问题，会损害品牌形象，最终导致这些品牌的销量直线下降。

当前的新能源汽车市场正面临着完全相同的问题，而且问题可能远比传统汽车市场蓬勃发展时严重。

当然，现在我们不一定说所有企业生产的产品都存在问题，我们只是说可能存在隐患。

传统汽车在投放市场之前，必须经过大量的道路测试。

然而，目前新能源汽车投放市场的时间如此之短，是否有足够的时间来完成这样的测试呢？而且，巨大市场需求的爆发，带来了整个汽车配套产业链供给能力的考验。

如果整车厂多次督促供应商加快供货，那么多次大幅增加供货量的配套企业能否保证供货产品的一致性？甚至汽车制造商也会面临类似的问题。

当汽车市场供不应求的时候，汽车制造商还能坚持一丝不苟的质量管理程序吗？如今，低速电动汽车的生产标准很低。

在一些地方，我们有时会看到小工厂生产的低速电动车。

生产这种低速电动汽车不需要很高的技术标准。

但这类车辆没有牌照，监管难度大，没有品牌知名度，而且价格很低，因此消费者在购买这类车辆时可能没有那么高的要求。

然而，真正的汽车企业生产的新能源汽车产品的市场要求却有很大差异。

由于这些车辆作为日常工作和生活的交通工具，因此产品质量非常重要。

新能源汽车销售前如果不严格把关，消费者可能会遇到产品质量问题。

当前新能源汽车市场的爆发是多方面因素推动的，其中包括政策刺激，比如免征购置税；以及消费者消费观念的成熟。

但这种成熟的消费观念还比较脆弱。

一旦遇到什么问题，可能会明显削弱刚刚成熟的消费理念，让整个新能源汽车产生质疑。

这是新能源汽车产品质量控制不严的巨大后果。

电池去哪儿了？我们日常生活中经常遇到的一个问题是，用过的手机怎么办，手机电池怎么处理？很多人拥有很多手机，但手机和手机电池只能放在家里。

不过，由于手机电池体积较小，放置在家里并不会对日常生活造成太大影响。

然而，新能源汽车和手机是两个完全不同的问题。

新能源汽车也需要使用电池。

但与手机相比，新能源汽车使用电池数量较多，占用体积巨大。

这就遇到了一个必须面对的问题：新能源汽车的旧电池未来去向何方？截至目前，还没有厂家公开明确表示要在销售产品的同时回收旧电池，也没有相关政策要求回收新能源汽车电池。

今年中国新能源汽车市场产销量或将达到15万辆左右。

根据新能源汽车发展政策，我国新能源汽车年产销量可能达到1万辆左右。

如此巨大的使用量的电池数量也是非常可观的，因此这些电池报废后的流向必然成为政府和企业面临的问题。

据媒体援引的数据显示，2020年我国动力电池累计报废量约为2万-4万吨。

到那一年，我国纯电动乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将为突破15万吨，达到17万吨左右的规模。

锂离子电池还含有六氟磷酸锂等有毒物质，会对环境和生态系统造成严重污染。

钴、锰、铜等重金属还可通过积累通过生物链危害人类，危害极大。

“如果电池没有得到妥善回收，电动汽车的系统性污染将比汽油动力汽车高数百甚至数千倍。

”有媒体曾援引广汽集团总经理曾庆红的话说。

产能过剩危机。

新能源汽车市场的爆发引发了各资本对这个市场的争夺。

不仅传统汽车企业开始将新能源汽车作为未来的主要战略方向，一些全新的资本势力也将目光甚至资金投入到新能源汽车行业。

新能源汽车市场受到各方力量的高度关注，引发更加激烈的竞争，这对于整个新能源汽车行业来说是一件好事。

不过，越来越多的新能源汽车企业成立，也将带来新能源汽车产能的大幅提升。

事实上，即使按照目前新能源汽车市场的统计数据，新能源汽车市场也已经出现了供过于求的情况。

例如，据中国汽车工业协会统计，10月份我国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，1-10月累计新能源汽车产销分别为18.12万辆和17.11万辆。

如果我们看这个数据的话，产销量的差距并没有太大的差别。

产销比相对平衡。

但如果对比工信部公布的生产数据，就会出现一个非常大的问题。

工信部公布的数据显示，今年10月，我国新能源汽车产量5.07万辆，1-10月累计生产20.69万辆。

很明显，工信部的产量数据与中国汽车工业协会的数据存在较大差距。

不过，由于工信部公布的数据是以机动车出厂合格证为依据的，因此工信部的产量数据应该更为准确。

如果真是这样，那么一个明显的问题是，目前我国新能源汽车的产量已经远远超过市场销量。

在这种情况下，如果新公司成立，我国新能源汽车产能将越来越大，产销差距越来越大，产能过剩问题就会出现。

产能过剩的问题不仅仅是产能过剩会对市场产生影响，产能过剩还会带来另一个更严重的后果：资源浪费。

失去了崛起的机会。

我国传统汽车产业与发达国家相比存在较大差距。

赶上甚至超越并不是短期内能够实现的目标。

但新能源汽车产业必定是中国汽车产业崛起的最佳机遇和出路。

虽然中国在新能源汽车产业也存在很多技术劣势，但与传统汽车产业相比，中国在新能源汽车产业的机会相对要大得多。

尤其是中国作为潜在需求最大的新能源汽车市场，拥有其他国家无法获得的天然优势。

然而，优势和机遇并不等于现实。

只有通过我们的努力，这样的优势和机会才能成为现实。

目前，几乎所有跨国公司都提出了自己的新能源汽车产业发展战略，并将在未来几年内将其推向中国市场。

尽管跨国公司在新能源汽车方面进展缓慢，但其传统汽车研发、生产、销售的管理机制将使其产品质量和技术性能更有保障。

如果中国新能源汽车企业忽视产品质量的基础，虽然短期内可以占据市场领先地位，但从长远来看，中国可能会在新能源汽车市场的竞争中失去这一来之不易的优势。

机器。

2016年，长安汽车成为首个年销量突破万辆的中国品牌。

事实上，很早以前，国内一些自主品牌就曾向数万辆汽车发起进攻，但最终功亏一篑。

问题在于，在市场销量增长的过程中，产品质量带来的负面市场效应阻碍了企业的可持续发展。

中国新能源汽车企业必须从现在开始，认真落实产品质量作为战略重点。

只有这样，目前的市场领先地位才不会被后续的国外品牌超越。