“新能源客车明年或将进入公路客运客车领域，交通运输部已经多次讨论这个问题，年底可能会给出解释”今年或明年初。
”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清日前在接受记者采访时透露。
众所周知，公路客车和公交客车是客车市场的两大主体。
得益于国家提出的“以公共服务领域车辆为新能源汽车推广应用突破口，扩大公共机构采购新能源汽车规模”的政策，新能源客车在国内表现不俗。
过去两年。
相关数据显示，今年预计增长的1.5万辆新能源客车中，客车占据了95%的市场份额。
与新能源公交车的快速增长相反，新能源公交车却被挡在公路客运的大门之外。
佘振清告诉记者，客车产品要想进入公路客运领域，必须经过“运营客运车辆的分类评级”。
但目前新能源客车还没有进入评级范围，自然不可能进入道路客运市场。
市场上也有少数地区的客运公司采购了新能源汽车用于公路客运。
佘振清告诉记者，比例很低，都是作为“示范线”运营。
佘振清认为，政策将新能源汽车排除在公路客运之外是不合理的——“新能源客车技术发展能否满足公路客运需求和国家政策是否允许新能源客车进入这一领域是两个问题不同的东西。
”。
2020年9月，交通运输部宣布计划在城市公交车、出租车、城市物流配送等领域推广新能源汽车。
目标是实现年总应用量30万辆，其中公交车20万辆，出租车5辆。
车辆1万辆，物流车辆5万辆。
佘振清透露，征求意见结束后，中国公路学会客车分会也将加入新能源客车等级评定工作。
“交通运输部应该明年初出台具体政策措施。
”同时，佘振清还透露，传统汽车的“燃油补贴”政策也可能在明年初进行调整。
最大的可能是“燃油补贴”将与新能源客车推广有关。
“如果这两项政策出台，我们对明年的新能源客车市场非常看好。
”佘振清预计，明年新能源汽车推广数量有望达到2.5万辆。
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