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05-27
新能源汽车的发展需要更安全的动力电池。
电池燃烧是一个严重的危害，通过技术创新解决电池燃烧问题也不是不可能。
电池技术的发展将使出行更加安全。
动力电池燃烧危害严重。
在新能源汽车快速发展阶段，任何一起燃烧事故都可能让企业一夜之间回到解放前，给车主的生命财产安全造成危害。
很多时候电池就会烧毁，这是无法避免的。
如果这个问题解决了，就意味着我们未来会有更安全的电池，新能源汽车也会发展得更好。
据悉，有企业声称通过不燃电解液、耐高温隔膜和制冷热控液被动防御技术，实现了动力电池的不燃烧。
理论上，这三种技术都解决了电池燃烧过程。
当电池燃烧时，首先电池本身会发热。
当产热和散热不能平衡时，热量开始在电池内部积聚，温度升高。
当电池内部温度达到℃时，普通隔膜会熔化并收缩。
电池的正负极会因为没有隔膜的阻挡而发生短路，然后会发生更加剧烈的电化学反应——释放出更多的热量并产生气体——电池就会发生燃烧爆炸。
接下来我们就来说说这三个核心技术方向。
电解质技术的突破是电池的一场革命。
液体电解质称为电解液。
电解液在锂电池内部起到充电传导的作用。
没有电解液的电池无法充电或放电。
目前大多数锂电池都是由易燃、易挥发的非水溶液组成。
该组合体系比水系电解质组成的电池具有更高的比能量和电压输出，满足用户更高的能量需求。
由于非水电解液本身易燃、易挥发，因此会浸入电池内部，形成电池燃烧源。
电解质的技术突破往往会带来电池发展的革命。
锌锰电池发展史上经历了三次革命。
两次革命都来自于电解液的技术突破，提高了电池的放电性能和比能量。
目前，锂电池的安全性是一个问题。
解决燃烧问题的电解质有以下市场技术方向。
该公司的电解质仍然以电解质的形式存在，必须是非水电解质或室温离子液体。
虽然具体技术未知，但凝胶和固体电解质也是未来更安全的方向。
隔板不是一层纸，技术含量高。
在电池燃烧过程中，隔膜因高温而熔化、收缩，造成电池内部短路。
提高隔膜的耐热温度是制造更安全电池的技术方向。
隔板并不像一层纸那么简单。
除温度外，隔膜的润湿能力、孔隙率、机械强度、内阻、电化学稳定性等也是隔膜实际生产中考虑的因素。
因此，隔板并不是一层纸那么简单。
从耐温性、安全性和吸液率的角度出发，综合考虑这些因素后，隔膜的技术方向如下。
公司隔膜采用静电纺丝工艺生产的芳纶隔膜，综合性能优良。
帝人和江苏神欧芳纶生产少量。
与普通隔膜相比，Micromacro的PMIA隔膜生产工艺更简单，但目前价格较高。
未来将有足够的空间支撑新技术的不断迭代，为新能源行业带来更安全的产品。
散热充分的电池才是安全的电池。
前面说了，电解质是为了隔离燃烧源，隔膜是为了提高耐热温度。
充分的散热是为了降低电池温度，避免热量积累过多导致电池热失控。
如果电池温度急剧升高到℃，即使隔膜不熔化收缩，电解液本身、电解液与正负极也会发生强烈的化学反应，释放出气体，形成内部高压而爆炸，从而导致电池爆炸。
最好采用合适的散热方法。
无电池解决方案的闭环。
公司的制冷热控液被动防御主要针对电池散热。
隔离空气是一项附带功能。
如果不能隔绝空气，在行驶、爬坡、振动等过程中，散热循环液很容易泄漏，降低散热功能。
这是电池安全不允许的。
Micromacro是一种液体冷却技术，包括三种主动电池冷却方法：空气冷却和相变材料冷却。
其中液冷是目前比较成熟的技术，适用于一般中大功率设备；风冷适用于小功率设备，技术成熟；相变材料散热效果强，适用于大功率设备。
它们还可以与空气冷却相结合，形成热气室。
内循环供暖和提高能源效率目前还处于研发阶段，是未来的一个方向。
展望：电池技术让出行更安全。
内燃机的发展经历了一个半世纪，汽车的出现也经历了两个半世纪。
电动汽车曾经出现得早于内燃机。
然而，由于早期电动汽车能量功率低、行驶速度和距离小、成本要求高，以及大量外部石油开采和内燃机技术的不断进步，导致电动汽车的发展停滞了近半年。
世纪。
市场需要安全的产品，技术带来产品革命，电池技术的发展将使出行更安全。
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