西安的电动车市场出现了火爆但不火爆的现象。
一家4S店两年内仅接到两笔业务。
曲江会展中心附近的充电站已于三年前建成，但由于一些条件尚不成熟，尚未正式启用。
其实，只要稍加留意，就会发现全国各地的电动汽车市场状况几乎是一样的。
有媒体认为，比亚迪E6困深圳、北汽E守北京、上汽荣威E50由苏杭落户。
这就是中国新能源汽车产业的现状。
但笔者认为，电动汽车市场的政策层面已悄然发生变化，应有效引入社会资本，使其顺利介入充电设施建设，加速电动汽车市场的发展。
2019年3月，国务院副总统总理·马凯向各级地方政府提出要求，“坚决消除地方保护，促进公平竞争，形成全国统一市场”。
9月，财政部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，仍保留对试点城市的限制。
但规定推广应用的车辆中外资品牌数量不得低于30%。
这也意味着地方政府限制“补贴”、支持保护当地新能源汽车产业的“格局”开始打破。
充电设施建设此前几乎全部由国家电网公司承担。
但笔者也注意到，2016年两次会议期间，国家电网公司公开表示“完全对外开放，谁想投资、有钱就投资”。
这一表态可以说是国家电网公司及时转变思路。
积极市场对接的开始。
上述情况都表明，政策层面的坚冰已逐渐消融，社会资本始终密切关注着电动汽车市场的一举一动，伺机而动。
早在今年下半年，北京、合肥等多个城市就计划开始测试电动汽车和电池租赁模式，加大电动汽车的推广力度。
在杭州，外资企业康迪推出了可乐式电动车租赁业务。
据了解，杭州电动汽车“换电”模式和电动汽车运行安全监控平台在全国尚属首创。
实现规模推广后，私人电动汽车租赁将成为继公共自行车之后杭州环保的又一张“城市名片”。
社会资本对于电动汽车市场乃至城市形象的推动作用可见一斑。
因此，上述表态一旦做出，市场无疑会希望有关部门在充电网络建设过程中尽快启动配套的市场机制。
国家电网公司应尽可能采用社会招标的形式，让国家电网公司所属企业和社会企业共同参与竞争。
同时，我们将加强与相关部门的联系，结合当地城市规划，进行配网改造，让电动汽车真正能够在各个城市运行，而不仅仅是在4S店展示。
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