8月6日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，决定自9月1日至12月3日，销售我国新能源汽车免征车辆购置税。
这是近期一系列新能源汽车利好政策中与消费者关系最直接的。
梳理最近一波关于新能源汽车的官方表态和政策规定，我们发现，很多都直指此前推广新能源汽车的不足和症结。
值得一提的是，7月21日，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）。
这份报告是今年上半年在国务院副总统总理主持下进行的，他进行了两次大规模的调查，考察了多家企业，听取了各种意见。
根据意见形成的文件提出了6个方面25条措施，澄清了过去有关新能源汽车争论或不清楚的问题。
比如，针对时常被诟病的地方保护主义，《意见》要求各地区实行统一的新能源汽车推广目录。
不得制定地方推广目录，不得对新能源汽车进行重复检测和检验，不得要求汽车生产企业在当地设立工厂。
、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违法措施。
针对充电设施缺乏等问题，专列用七项措施，对充电桩的技术标准、用地审批、价格、运营、规划等问题进行全面指导。
同时还明确提出，进一步完善新能源汽车推广相关政策，包括新能源推广补贴以及上述免征购置税等。
还规定“研究出台公开、透明、可操作性强的新能源汽车生产企业投资项目标准”，制定准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与科研生产新能源汽车，“为行业外优势企业进入电动汽车领域扫清障碍”。
《意见》发布后，国家发改委迅速公布了电动汽车电价支持政策。
此前，社会资本难以进入充电桩建设的一个重要原因是电价不优惠。
现在这个障碍已经被消除了。
从这一切可以看出，年底启动的由国务院副总理总理主导的新一轮新能源汽车推广已呈现出新的面貌。
与上一轮新能源汽车推广恰逢领导层换届不同，新能源汽车推广的考核难免不严。
新一届中央领导班子上任后，对新能源汽车表现出高度重视。
一个体现是，新能源汽车推广的“中央指示”和协调由原来的科技部、财政部、国家发改委、工信部四部委升级为“四部委”。
工业和信息化部成立了由国务院副总理总理牵头、涵盖公安局等多个中央部委的协调小组。
交通运输部、住房城乡建设部、银行等机构均已介入，试图打通电动汽车上路的各个环节。
在此背景下，去年上半年，企业仍对新能源汽车补贴到期以及后续补贴减弱感到担忧。
不少地方政府也制定了新一轮雄心勃勃的新能源汽车推广目标。
有业内人士抛出“今年将是中国电动汽车产业化元年”等观点。
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