丰田公开批评电动汽车，坚持押注燃料电池

最近，丰田在燃料电池汽车上的动作越来越快。

此前，丰田披露了其燃料电池汽车FCV的设计，并宣布将于今年开始在日本销售FCV。

美国和欧洲的销售将于今年夏季进行。

日本预售价为1万元，折合人民币。

大约是42万元人民币，相当于6.8万美元左右。

丰田的信心 6月25日，在向公众发布的商用原型车前，丰田副总裁加藤光久自豪地说：“为了让燃料电池汽车从概念车成为大众汽车，能够更好地走进千家万户。

” ，我们付出了不懈的努力，可以说，这段旅程才刚刚开始。

然而，回顾这一年，混合动力汽车“普锐斯”的首次问世，让汽车行业走上了电动化、环保化的道路。

道路。

普锐斯就是一个很好的例子。

我们丰田有足够的信心将“环保概念车”转变为“日常私家车”。

北京车展FCV实拍。

燃料电池汽车使用燃料电池中填充的氢气作为燃料，与大气中的氧气发生化学反应，产生电能来控制车辆的动力系统。

只排放水，可以说是清洁环保。

此外，用氢气“充电”只需3分钟，充满电的燃料电池就能满足车辆的连续行驶里程，是电动汽车行驶距离的三倍。

说到长途驾驶，燃料电池汽车无疑是赢家。

虽然还存在很多问题。

比如，燃料电池“充氢”的“加氢站”等基础设施建设还停留在纸上，但丰田却迫不及待地宣称今年是“FCV元年”。

丰田坚定地向世界预测，未来环保节能汽车的主流一定是燃油汽车。

加藤副总裁还表示，丰田原定于2020年发布燃料电池汽车，但现在发布时间已改为“今年内”，而原本“1万日元以内”的售价也将降至丰田标志性豪华车一辆“雷克萨斯”的售价为1万日元（约合人民币42万元）。

虽然这款燃料电池汽车的推出有点为时过早，但由于是全球首销，丰田也正在与日本政府就燃料电池汽车购买补贴进行谈判，以及地方政府就公务用车购买进行谈判，以便确保明年的预算金额。

充满斗志，公开批评电动汽车“续航里程短”、“电池贵”、“充电时间太长”、“需要提供快速充电基础设施”——在当天的发布会上，丰田列出了许多这些在其公开的信息中都是电动汽车的缺点。

虽然插电式混合动力汽车（PHV）无需担心中途“没电”，丰田也肯定了其未来，但也在材料中指出，电动汽车“是只适合短距离行驶的车辆” ”。

通过强调电动汽车的局限性和缺点，突出了燃料电池汽车的优势。

可见，丰田非但没有忽视电动汽车，反而对它们“虎视眈眈”。

对于丰田的态度，甚至可以说是挑衅，不少汽车业内人士认为，“丰田汽车感受到了威胁，所以变得焦虑”。

由于挪威给予电动汽车相当优惠的税率，截至今年3月，电动汽车占上一财年新车销量的25%。

在中国，与日产合资的东风日产将于9月推出电动汽车“e30”。

大连市政府计划年前购买一辆，作为公务用车和出租车。

此外，日本也在持续推动电动汽车在民间的普及。

3月底，日本只有一个电动汽车充电桩，而到今年年底，这一数字将扩大到1万个，包括快速充电和普通充电。

美国一直是汽车市场的中心，这次也不例外。

加州颁布的“ZEV法规”推动了电动汽车的普及。

该州法律规定，该州销售的新车中至少有10%必须是ZEV（无污染车辆）。

该州法律目前规定ZEV税率为12%，今年后将升至16%。

一些过去不受保护的中型汽车制造商也将受到这项保护法的约束。

然而，面对国家法律的变化，对于富士重工、马自达这样的中型企业来说，目前在技术和基础设施上存在诸多漏洞的电池燃料汽车显然不如插电式混合动力汽车，自然燃气汽车，甚至电动汽车。

更方便、更有吸引力。

焦点转移：电动汽车发展的土壤已经培育得很好。

与尚处于起步阶段的燃料电池汽车相比，日本国内外都对电动汽车更加重视和选择。

这些都是丰田没有想到的。

可以说，电动汽车的巨大成功给了丰田巨大的压力和危机感，让他们迫不及待地在公开发售前半年多召开了燃料电池汽车的新闻发布会。

丰田也在开发自己的电动汽车，并限量销售。

不过，丰田一直认为电动汽车的利润比较薄，很难撼动混合动力汽车的主导地位，而混合动力汽车是环保汽车的核心销售。

“即使公寓加装充电设备，充电仍需要很长时间。

从实用角度来看，电动汽车很难普及。

” - 这是丰田高管给出的这一决定的理由。

然而，如果电动汽车真的实现“翻盘”，那么丰田建立在混合动力汽车之上的霸主地位将受到日产等企业的直接攻击，舆论也难免会被嘲笑为“决策失误”。

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大概正是因为这个原因，丰田官方的立场也开始发生微妙的变化。

燃料电池汽车发布会结束后，一位高管表示：“燃料电池汽车是下一代主流环保汽车之一。

“过去，丰田一直拍着胸脯说，燃料电池汽车一定是下一个时代环保汽车的‘独门’和‘霸主’。

可见，一向嚣张的丰田管理层，现在明显感受到了电动汽车的重要性，不敢“说太多”。