资质放宽规定后，非汽车行业有望获得新能源政策支持。
此前，中国汽车技术研究中心负责人表示，将向非汽车制造商发放2至3个专用电动汽车生产许可证，最早将于今年获得批准。
国家发改委公开征求意见表明，新能源汽车生产资质有望进一步放宽，电动汽车行业将引入更多非汽车厂商，行业发展步伐进一步加快。
国家发改委征求意见稿要求，申请新投资项目的企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础，掌握整车控制系统、动力电池、轻量化等核心技术，并具备具有整车、样车试制能力。
数量不少于15辆。
项目获批后，新建企业必须按照批准的内容和进度完成项目建设，并按规定程序申请生产准入许可证。
值得注意的是，近期，新能源汽车获得新一轮密集政策支持，涉及充电设施激励、取消地方补贴车型目录、锂电池补贴等。
11月25日，财政部等四部委国家发改委联合印发通知，拟安排资金对推广新能源汽车的城市或城市群充电设施建设进行奖励。
同时，鼓励公私合作建设和运营充电设施。
单个城市群年度奖励金额最高可达12亿元。
初步统计，39个城市群或推广示范城市的潜在奖励资金总额可达数十亿元。
按每个充换电站1万至1万元计算，这笔补贴将有效改善充电网络建设。
此外，上海新能源汽车推广办公室负责人近日表示，上海未来不会推出新的补贴电动汽车车型目录。
7月21日，国务院办公厅印发关于加快新能源汽车推广的专门意见，明确提出取消地方保护，实行全国统一的新能源汽车推广目录。
在上海的示范效应下，其他地方也将逐步取消补贴车型目录。
从新能源汽车推广数据来看，虽然今年增长较快，但截至9月底，我国累计推广新能源汽车3.86万辆。
但根据推广计划，2018年至2015年，39个推广应用城市群共完成33.6万辆汽车，目前推广量仅完成计划目标的11.5%，整体进度仍缓慢。
当前，制约电动汽车发展的因素较多。
除了电池性能、充电网络和本地保护外，新能源汽车的生产准入也是关键因素。
非汽车厂商的准入门槛较高，仅一张牌照价值就超过10亿元。
。
美国电动汽车制造商特斯拉此前没有传统汽车制造经验，但凭借其先进的电池技术，其生产的特斯拉汽车已成为行业标杆。
业内人士认为，电动汽车准入条件的出台，不仅将规范行业发展，也将为新能源汽车发展提供新的力量，有助于行业加速发展。
据上交所消息，万向钱潮大股东万向集团旗下子公司正在申请电动汽车生产资质。
主要从事锂电池业务的亿纬锂能也表示，公司正在申请新能源汽车准入资质。
目前已与金龙客车、广汽集团合作开发电动客车等产品。
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