每到节假日，城市公共用车的需求都会呈指数级增长。
无论是地铁、公交车还是出租，都是我们几年前依赖的公共交通。
如今，随着移动互联网的发展，网约车已成为更加便捷的出行选择。
7月28日，交通运输部、公安部等七部门正式公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
网约车的发展终于步入正轨。
笔者在上海，曾连续去过几个地方，使用过3次网约车，都是新能源汽车。
车型有常见的荣威e和比亚迪秦。
据了解，这两款车型是目前上海最受欢迎的新能源汽车。
这不禁引发笔者深入思考网约车合法化将对新能源汽车行业产生怎样的影响。
为此，我们制作了一份行业调查问卷，看看大家的想法。
对于网约车合法化后道路上车辆数量的增加，75%的受访者认为这将有利于新能源汽车。
正如我们预期，以上海为例，网约车平台普遍选择新能源汽车作为经济适用车指定车型。
合法化后，各大网约车平台将逐步增持新能源汽车，必将促进新能源汽车销量的增长。
25%的受访者认为，网约车合法化既不会增加新能源汽车企业的销量，也不会减少收入。
笔者分析，在一些二三线城市，新能源汽车的政策优势并不明显，网约车以私家车为主，且以传统燃油车为主。
提振新能源汽车销量显然不是网约车合法化就能解决的问题。
从长远来看，近60%的受访者认为网约车合法化将促进新能源汽车行业的发展。
一方面，新能源汽车在限牌限购城市具有得天独厚的优势。
无论是平台还是个人都可以通过新能源汽车快速涉足网约车行业。
另一方面，新能源汽车享有更多的路权和政策，也将为驾驶员和乘客在运营过程中提供便利。
作为城市居民和交通参与者，网约车合法化既有积极的影响，也有消极的影响。
近60%的受访者认为网约车合法化将降低出行成本，这是网约车平台崛起的直接原因。
负面原因主要表现在加剧交通拥堵。
值得一提的是，一线城市新能源车牌数量有限，网约车将消耗部分配额，居民个人购车将受到影响。
在谈到网约车的要求时，绝大多数受访者持“务实”态度，表示安全到达目的地就足够了。
笔者是一名汽车爱好者，所以在这里更喜欢燃油车，并不是因为乘坐体验，而是因为燃油车的种类比较多，每次乘坐都是新的体验。
这也反映出新能源汽车车型单一的现象。
希望越来越多的新能源汽车加入网约车服务行列，让出行更轻松。
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