评论！收取服务费真的能促进新能源汽车发展吗？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

所以，当北京出台纯电动车不限时出行的政策时，大家都认为是合法可行的；但当其推出收费服务收费政策时，反响却并不那么热烈，甚至还存在质疑。

那么，北京为何要征收服务费呢？加快新能源汽车建设在新能源汽车发展中，无论是专家、企业还是政府层面，先有鸡（推广电动汽车）还是先有蛋（充电桩建设））一直争论不休，直到今年5月中共中央政治局委员、国务院副总理总理·马凯在江苏调研新能源汽车产业发展时的表态，才解决了这个问题。

马凯表示，目前充电设施建设明显滞后于产业发展，已成为新能源汽车推广应用的“瓶颈”。

他强调，充电设施要放在新能源汽车产业发展中更加重要的位置，适当提前建设。

记者认为，对于消费者来说，随着充电桩的普及，额外的服务费可以提供更加便捷、贴心的充电服务。

对于桩基施工企业来说，收取服务费可以增加桩基施工企业的盈利能力。

让更多的社会资本投入桩基建设。

不过，政策一出台，就引起了市场层面的反应。

“我再也不买电动车了！”王先生在北京车主说道。

“最近油价又涨了，本来以为买辆电动车开着能省点钱，但现在收充电服务费不划算。

”抽奖活动已经持续多年。

新能源配额没通过、想开汽车的李女士也表达了类似的观点：“我还不如等常规号。

”甚至一些车企和专家都担心，担心收取充电服务费会阻碍电动汽车的发展。

专门负责国家“十一五”计划重大电动汽车技术项目的专家王秉刚此前曾表示失望：“我个人不建议向消费者收取服务费。

这个政策就像杀鸡取卵。

”鹅下蛋，新能源汽车推广太仓促了。

”记者测算发现，北京向消费者收取的充电服务费实际上高于充电电费。

如此高的服务费相当于电动汽车主要运营成本的两倍。

这是车主绝对不能接受的。

难怪它更贵。

许多潜在消费者都保持观望态度。

那么，对于充电桩建设企业来说，充电服务费真的那么重要吗？提高打桩热情？从我国充电桩建设情况来看，基本可以分为两个阶段。

前期，国家电网以极大的热情主导并参与充电桩建设。

在发现投入巨资建设的公共充电设施最终沦为装修，收回投资之路遥遥无期后，国家电网于今年年初全面放开公共场所充电设施建设，允许公共场所充电设施建设。

社会资本进入这一领域并建设充电桩。

市场真正全面开放。

然而，市场缺乏明确的商业模式支撑、充电基础设施建设和运营成本极高、充电接口标准不一致等成为充电桩建设者面临的“三座大山”。

江苏万邦充电设备有限公司推出的“明星充电”模式很好地解决了上述问题。

不过，万邦总经理苏浩表示，目前充电公司的主要收入很大程度上仍来自于政府补贴。

。

他以常州市为例。

目前，常州市已建设各类充电桩，但常州市目前电动汽车不足，没有形成规模效应。

收取服务费基本上无法收回成本。

苏浩告诉记者，目前常州“明星充电”建设的充电桩基本不收取充电服务费，甚至充电费都是免费的。

消费者只需向众筹合作伙伴支付相应的服务费用即可。

可以免费充电。

“不过，收取服务费肯定会加速社会资本对充电桩建设的投入，毕竟政府不可能永远补贴。

”从走访北京市场也可以发现这一趋势：政策实施后的近一个月内，基本上所有充电企业都还没有真正开始收取充电服务费。

显然，现阶段收取充电服务费并不能真正解决桩基施工企业的盈利问题。