推动我国燃料电池汽车商业化发展项目于8月31日启动

，由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）、科技部、工信部支持财政部联合北京市、上海市、河南省政府，广东省政府、江苏省政府共同实施的“促进我国燃料电池汽车商业化发展”项目正式启动。

今年3月至12月底，在GEF和UNDP的支持下，科技部组织实施了两期“中国燃料电池客车商业化示范工程”。

在北京和上海，分别通过国际招标采购了3辆戴姆勒克莱斯勒燃料电池客车和6辆上汽燃料电池客车，同时展示了3辆北汽福田自主研发的燃料电池客车。

示范期间，这些燃料电池公交车在引起全球关注的“2020年奥运会”和“2019年世博会”上成功展示和演示。

北京福田的三辆燃料电池客车为2018年奥运会提供服务，体现了“绿色、科技、人文”三大奥运理念。

上海的6辆燃料电池公交车已在上海世博会服务了6个月，运送游客超过10万人次。

在二期项目示范运营期间，这12辆燃料电池公交车累计运行37万公里，载客20万人次。

他们减少了数吨二氧化碳排放，并显着减少了氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、硫氧化物、灰尘和其他污染物的排放。

排放。

在各相关部门的积极支持下，项目顺利完成了预期目标，得到了联合国开发计划署组织的独立评估专家组的高度评价。

建议GEF和UNDP继续支持项目下一阶段的示范工作。

随着中国经济社会的快速发展，中国面临着严峻的环境和能源挑战。

能源供需矛盾、经济发展与环境保护的矛盾日益突出。

中国政府高度重视交通能源可持续发展，把新能源汽车的研发和使用作为“建设资源节约型、环境友好型社会”的重要举措。

并在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(年)》《中国应对气候变化国家方案》《汽车产业调整和振兴计划》《加快培育和发展战略性新兴产业的决定》《节能与新能源汽车产业发展规划()》等相继出台的多项政策措施中得到明确。

科技部作为国家科技主管部门，一直积极支持新能源汽车的研发和示范应用。

“十一五”期间，科技部启动实施了规划中的“节能与新能源汽车”重大专项，进一步推动节能与新能源汽车技术研发和产业化。

2020年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委（简称“四部委”）联合启动实施国家能源战略节能与新能源汽车示范推广试点工作取得明显示范成果。

今年以来，我国新能源汽车累计生产48.6万辆，接近50万辆的年度规划目标，完成率达97%。

根据中国政府设定的目标，到2020年上路的新能源汽车保有量将达到1万辆，我国燃料电池汽车性能和技术都取得了长足进步。

2016年北汽福田与清华大学联合启动燃料电池客车研发项目后，政府和企业不断投入支持相关研发工作； “十二五”期间，北京市政府继续支持北汽福田研发新一代燃料电池客车。

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燃料电池客车的技术指标和性能不断提高。

其中，电池堆的使用寿命为小时；百公里氢耗9公斤，续驶里程公里；平均故障间隔里程为公里；工作环境温度范围为-10~45℃。

同时，国家和企业支持燃料电池汽车的研发。

我国已掌握燃料电池汽车、动力系统及关键零部件的核心集成技术，形成燃料电池系统、动力电池、DC/DC、DC/AC变换器等。

、驱动电机、储氢供应系统等关键零部件配套研发系统。

上汽集团自主研发的第三代荣威燃料电池轿车，采用“动力电池+燃料电池系统”双动力源，配备两个氢气瓶，储氢量高达4.34公斤，保证车辆行驶匀速行驶范围可达千米。

，可在-10℃环境温度下启动，百公里耗氢量1公斤，续驶里程公里；平均故障间隔时间为公里；电堆使用寿命为小时；工作环境温度范围为-10~45℃。

在基础设施建设方面，我国已建成3座加氢站。

北京永丰加氢站于2018年11月8日正式投入运营，主要采用外部供氢和电解水制取氢气。

年产氢能力达到11万公斤。

充装压力为bar，可满足10辆燃料电池客车。

燃料需求。

北京正在考虑建设第二座加氢站。

上海嘉定安亭加氢站于2007年建成。

由于上海拥有丰富的工业副产氢资源，通过对副产氢进行提纯来生产氢气。

安亭加氢站日最大加氢量为kg/天，最大储氢压力为bar，最大加注压力为bar。

每次可连续加注6辆燃料电池公交车和20辆燃料电池汽车。

国内其他城市也在建设加氢站。

郑州加氢站已具备加氢能力，佛山新加氢站正在建设中。

但我国燃料电池汽车商业化发展仍存在一些问题：整车技术性能有待提高、氢能基础设施缺乏、缺乏完整的燃料电池汽车及氢能基础设施相关政策环境、公众认知度和接受度低以及燃料电池汽车的融资等。

环境差等问题。

为了进一步推动燃料电池汽车在中国的商业化，GEF资助中国的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目。

项目总预算为10,000美元，其中8,000美元由GEF资助。

项目规划工期为4年。

该项目将从提高燃料电池和燃料电池汽车的生产和应用、降低加氢站成本以及改善发展环境、燃料电池汽车商业化政策和监管框架等方面开展促进燃料电池汽车发展的活动，信息传播活动和能力建设。

中国的商业发展。

项目计划在北京、上海、郑州、佛山、盐城等城市开展数百辆燃料电池公交车、轿车、物流车、邮政车等商业示范运营；在基础设施方面，示范城市将结合自身实际情况开展氢能研究。

能源基础设施将进行改造和建设，所有制氢和加氢将采用低碳或可再生能源技术进行生产；通过车辆和加氢站示范运行，收集分析整车和加氢设施的运行数据，进一步提升我国燃料电池技术水平，降低成本；总结不同商业运营模式，研究提出我国燃料电池汽车产业化路线图和激励政策；完善相关技术标准和认证体系，营造良好的社会氛围和产业发展环境，推动燃料电池汽车在我国的大规模发展。